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记者 熊满蓉 实习生 麦惠澎
上周，三大民航巨头中的两个均发布亏损业绩报告，东方航空和南方航空上半年亏损分别达到14.38亿和12.32亿元人民币。但是各大航空公司并没有显示出收缩计划，相反，都在积极备战海外市场。上周，国航宣布与美联航达成航班共享协议，南航决定开通粤港卡车联运航班，东航也准备继续购买飞机。而海航意图控股凤凰机场的背后，也不难看出其欲借
资本市场摆脱困境的意图。
国航改初衷靠近星空联盟
不止在一个场合，国航和东航的高层人士都明确表示，不会轻易加入星空联盟或寰宇一家等一些国际航空联盟。其原因就是担心加入联盟后，虽然各个成员的航线都大大扩大，使顾客获得更多便利，但是由于双方实力相差太大，其它成员可以很快深入到中国国内市场，而自己却难以打入对方的国内市场，得不偿失。现在，与星空联盟核心成员美国联合航空的代码共享合作，这显示出国航的态度有了较大的变化。
据了解，双方联盟协议将从今年10月31日起开始实施，所涉及的内容包括航班代码共享、飞行常旅客计划的合作以及双方共享主要航空港贵宾休息室。届时，国航经营的每周12个中美航班上将出现美联航的航班号，美联航经营的每周14个中美航班上将出现国航的航班号。这样两个航空公司在中美航线上提供的航班数量将达到每周26班。
南航加大国际货运赌注
在最近的一个多月里，南航在国际货运方面的动作，几乎是令人眩目的。
据南航副总经理李昆透露，南航将在2004年6月以后，谋求拥有10架以上的波音747全货机，货运收入占到南航主营收入的20%。同时，南航正在北美和欧洲建立强大的货运枢纽。往阿姆斯特丹的全货航班在近两个月内就会开通，而往俄罗斯全货航班的航线已经在策划之中。
上周，南航再次宣布，开通连接粤港两地的陆空联运“卡车航班”业务，实现与空中航线网络的有效对接。并正在筹划卡车运输回程航班的具体运作事宜，准备开通广州至香港的定期卡车航班，将各地出境、过境货物用飞机航班运至白云机场后，由卡车航班转运至香港。
前不久南航深圳公司传来消息，南航与北美最大的重货空运商———美国美依利公司日前达成协作意向，双方在全球范围内开展货运业务合作，中国内地货主可通过南航，在48小时内将货物运往北美任何城市。
有消息说，鉴于深圳国际货运发展势头良好，南航决定在一年之内再购买6架波音747货机，扩充欧美航线货运实力。
海航再伸资本之手
尽管被业界一些人士指为“将成为SARS后第一个破产的航空公司”，海航并没有停止伸出资本之手。最近相关媒体传来的消息是，海航将继美兰机场之后，再度控股海南的凤凰机场。
观察人士认为，当海南成为第五航权开放试点，令美兰机场在资本市场大放异彩，此时再传来接手凤凰机场的消息并不以外。而且，在海南航空主营业务遭受非典打击、再度融资乏力的情况下，凤凰机场不失为另一条融资捷径。
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