桔黄色的“容易”飞机 | ||
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http://finance.sina.com.cn 2003年09月01日 14:53 中国经营报 | ||
我的邻居早就计划去巴黎玩儿,但一直因为各种原因呆在家里,都是诸如巴黎治安不好、机票太贵、天气太热、旅游太累此类借口。最近她终于要成行了,因为她只花1英镑就买到了往返机票,连税也不过20英镑。 她买的是EasyJet航空公司的票。在英国,几乎人人都知道这家航空公司的机票便宜。以英法之间最热门的航线伦敦-尼斯为例,EasyJet的票价平均为49镑。订票早的人能以20镑 这家公司的飞机都是小机型,座位和座位之间的间隔距离很小。机上从不供应食物和水。如果飞伦敦、巴黎等国际大都市,也不会降落在希思罗和戴高乐机场,而是在附近的小机场。即便是刨去这些成本,也不由让人捏一把汗:EasyJet怎么还能赚到钱?! 对EasyJet这样的廉价航空公司来说,低票价意味着高利润。它每运营一个航班,平均票款收入达6136英镑,利润为545英镑。听起来好像不多,但是今年EasyJet将运送2000万人次,航班达15.6万次,如此一算,你还觉得他们赚得少吗?EasyJet税后利润达8.9%,比很多服务行业的利润都高。英国最大、最赚钱的超市连锁集团TESCO,去年税后的利润也不过3.6%。 EasyJet的成本(飞行一个航班的成本为5591英镑)支出如下: 542英镑:地面服务费,包括行李服务和给飞机加油。这两项服务,除了在卢顿机场和日内瓦机场有EasyJet直接雇用的员工,其余机场都由外面公司承办。 817英镑:机场起降费。 420英镑:导航费。 614英镑:燃料费。油料价格波动很大,比如年初伊拉克战争爆发,价格立刻上升。原油交易都是通过美元成交,但是EasyJet的多数乘客是用英镑和欧元购买机票,这又加入了汇率变化的因素。 101英镑:信用卡手续费。90%的乘客在网上购买EasyJet的机票都用信用卡付款,用电话订票的乘客则每分钟要额外支付95便士的电话费。 728英镑:运营费。这笔开销主要花在了公司总部租金、员工薪水、网络维护上。廉价航空公司的出发点就是廉价,所以运营成本也尽量压低,不过这倒是他们击败大航空公司的法宝。 643英镑:空勤人员工资和培训费用。空勤人员的薪水为:机长年薪8万英镑,空乘组长5万英镑,级别较高的空姐1.7万镑,低级服务员1.4万镑。 215英镑:广告费用。EasyJet主要在报纸、户外广告牌、汽车站、地铁里做广告。 584英镑:飞机维修费用。 251英镑:税。 676英镑:飞机费用。 数字只能说明EasyJet把钱都花到了什么地方,不能解释他们成功的经验。名叫“容易”,经营起来,并不容易。 30年前,赫博·卡勒赫在美国德克萨斯州创建了世界上第一家廉价航空公司西南航空公司,它至今仍是全球最大的廉价航空公司。EasyJet的创建者希腊人S·H·艾奥纳,以西南航空公司为榜样,一招一式学习人家的经营模式,学出了以下四条秘笈: 公司只有一种机型。这样做,可以让任何一架飞机飞任何一条航线,机械师维修保养容易,飞机停放时也节省空间。西南航空公司用的是波音737飞机,EasyJet也采用该机型。 不过,EasyJet最近决定破例增加机型。在波音和空中客车之间考察、衡量、谈判了一年之后,EasyJet从空中客车那里订了120架空客319型客机。买空客的飞机,同样是出于价格因素。空客为了和波音竞争,不顾一切压价,EasyJet购买空客的飞机,要比买波音的飞机在成本上降低10%。空客319和波音737都是150个座位,所以,买空客的飞机不会影响“任意飞机任意航线”的策略。 逐年降低成本。当公司做大后,EasyJet就和保险公司、油料供应商、以及所有大供应商搞好关系,谈判出好的合同条款,这样每年能砍掉8%~10%的成本。互联网也是廉价航空公司的密友,用网络订票就不用再养众多票务公司。而一些大航空公司,如亏损巨额的英航,至今仍依赖票务公司售票。 尽可能提高飞机的使用率。飞机只有在飞行时才能生钱,停下来就要花钱。所以,廉价航空公司不给座位编号,乘客上飞机后随便坐。这样也节省了时间。一架飞伦敦-尼斯航线的飞机一天可以往返飞4趟,就是8次,到目的地后只停留30分钟就返航。因此,飞机上不卖花生,因为空姐没时间打扫舱内卫生。 除了座位以外,什么都不要卖。换句话说,什么里程积分、会员金卡等等,都不要销售,价格能培养出最好的忠诚度,也就是说,只要便宜,不怕没人坐你的飞机。EasyJet的飞机都被涂成鲜亮的桔黄色,广告也以桔黄色为基调。我住的城市的机场离市区不远,常常能看到桔色的飞机飞过城市上空,衬着蓝天,还真是好看呢。
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