南京汽车集团正式挂牌 重组后冲击中国四汽

　　中新网9月1日电8月28日，经重组后的南京汽车集团正式挂牌，南汽重组尘埃落定。京华时报报道说，此次南汽重组只是对原来的南汽集团进行了改组，而并没有像此前媒体预计的那样，把整个江苏的汽车工业进行全盘整合。在北汽、广汽等集团纷纷争夺中国“四汽”位置的时候，新南汽也希望通过整合来实现这一目标。

　　克隆北汽重组模式

　　江苏省经贸委产业处的一位负责人称，重组后的南京汽车集团有限公司拥有跃进汽车集团公司、中国信达资产管理公司、中国华融资产管理公司、江苏省国信资产管理集团公司、江苏交通产业集团有限公司五家股东，跃进汽车集团占52.99%的股份，为控股股东。集团总资产为120亿元，股本总额由原38.22亿元增加到46.22亿元。目前南京汽车集团旗下拥有生产依维柯的南京依维柯汽车有限公司、生产跃进系列的跃进轻型车有限公司以及生产菲亚特系列的江苏南亚自动车有限公司三个独立的汽车整车生产基地。

　　从去年5月算起，南汽重组的进程已经进行了一年多。2002年5月14日，跃进集团的管理权从中国汽车工业总公司下放到江苏省政府，同时改名为“南京汽车集团公司”。11月1日，南汽对原领导班子进行了大范围调整，除董事长外，集团其余高层全面换将，南汽重组拉开帷幕。

　　关于如何重组的话题成为南汽职工以及江苏省有关部门的主要话题。南汽的一位内部员工说，他听到最多的就是“把江苏省的各家汽车工业企业，全盘划归南汽集团”。但现在看来，这种方式并没有被采用。南汽重组经过几轮论证后的结果是，克隆东风和北汽较成功的模式———通过产权结构调整和增资扩股的方式进行重组。

　　大南汽计划搁浅

　　此次挂牌的南汽集团，实际上只是对原来的南汽集团进行了改组，并没有像此前媒体预测的一样，成为一个整合江苏全省汽车企业的“大南汽”模式。

　　其实，此前南汽集团内部员工所传言的组建“大南汽”，并非无中生有。据悉，整个方案由江苏省汽车工业办公室牵头，中心内容是拟以南汽为核心，整合全省优势汽车及相关企业，成立一个大南汽集团。

　　这份重组方案由南汽集团负责草拟，然后交由江苏省经贸委等有关部门进行可行性调研，最后形成实施方案。在这份报告中包括了江苏省的各个整车和零部件企业，其中一些企业颇为引人注目：扬州亚星、春兰汽车、常州客车等都赫然纸上。如果方案实施顺利，这些企业都将成为未来大南汽的成员。

　　关于此事，江苏省经贸委产业政策处的一位领导表示“不是没有做过，但这不是政府单方面的意向就能够决定的。这些企业是否加入南汽，要由市场来决定”。像春兰汽车、常州客车、扬州客车等在全国都有一定知名度的汽车企业，最起码现在并不甘心被南汽吞掉。

　　冲击四汽梦想

　　实际上，据中国汽车工业协会人员透露，去年5月，跃进集团管理权下放给江苏省政府后，有关主管部门就有意撮合跃进与上汽合作，但并没有出现预期的效果。有人分析，南汽没有加入上汽的原因就是，江苏省有意让南汽来整合省内的其他汽车企业，把汽车工业做大。

　　重组后的南汽提出的目标是：在今年生产10万辆汽车、完成营业收入100亿元的基础上，通过3年左右的努力，建成国际化的汽车集团，到2006年争取达到年产汽车30万辆、营业收入300亿元。“政府将引导、推动南汽集团成为江苏省汽车工业的核心。”

　　江苏省经贸委的产业政策处的领导对记者说。南汽集团经济政策研究所钟东研究员说，“南汽要达到300亿的销售目标，靠目前3家企业不行”，很明显，南汽还在等待时机进行整合。

　　有一种说法是，南汽的真正目标是经过5至7年的努力，使南汽成为全国主要汽车生产基地之一，并跻身中国汽车业前五强，向中国四汽———继一汽、东风、上汽之后的中国第四大汽车集团发起冲击。但中国汽车工业咨询公司的首席分析师贾新光认为这个目标很难实现。有北汽、广汽环伺在侧，“即使南汽达到年生产汽车30万辆的规模，还是做不到第四名”，并且南汽要扩张还面临中国汽车工业最致命的问题———地方保护，“南汽如果只能在江苏省内进行整合，就很难做到第四的规模”。