新款力狮的启示：以ｇ为单位减轻重量(图)

经典个案　　今年5月上市的富士重工的主力车型——速波·力狮（Ｓｕｂａｒｕ　Ｌｅｇａｃｙ），尽管价格高达约300万日元（约合人民币20万元），但在日本国内每月销售排行榜上却打进了前六名。

　　与原款式相比，新款力狮的重量减轻了100ｋｇ。尽管车体宽度加大了35ｍｍ，排气量也增加了一个档次，但轻型化的效果却相当显著，燃效提高2ｋｍ，达13ｋｍ／1Ｌ。

　　230ｋｇ的成绩单

　　实际减轻的重量为230ｋｇ。但之所以最终只减轻了100ｋｇ，原因是为了提高行驶性能，新款力狮加大了部分配件的重量。比如，把4速自动变速箱换成5速就属于这种情况。

　　这些器件都为减轻车体重量增加了不利因素，但技术人员回顾说：“要实现客户要求的行驶性能，多少增加一些重量是不可避免的。于是我们的目标是减轻300ｋｇ，以抵消增加的重量。”虽然这一目标并未实现，但减轻230ｋｇ已经是无以伦比的了。

　　从车体构造改起

　　那么，这230ｋｇ是如何减轻的呢？

　　首先第三代力狮大幅改变了车体的基本构造。增田介绍说：“减轻车体重量的关键是将车架改成了前后笔直的形状。”

　　基本结构大幅改动之后，零部件的位置和构造也要相应改变，因此诸多零部件不得不重新设计。此次新款力狮与前款力狮的共用零部件比例只有2成，相当于原来开发新车时零件共用率的一半。此次开发特别要求零部件厂商必须在新产品设计中采取轻量化的具体对策。

　　比如消音器。车架改为直线型后，此前位于车架一边的单消音器设计就无法沿用了。前款力狮为了给备用胎和消音器等大尺寸零部件留出足够的空间，车架采用了弯曲设计。新款力狮则使用了2个消音器，确保了车架的通过空间。尽管采用2个消音器会增加重量，但富士重工认为改变结构所带来的优点更为明显。

　　轻量材料大派用场

　　改变结构后，车架材料使用了抗拉强度更高的高张力钢板（Ｈｉｇｈ　Ｔｅｎｓｉｏｎ　Ｓｔｅｅｌ）。原设计中使用的是普通钢板，未使用弯曲成形难度较大的高张力钢板。因此，为了确保足够的抗冲撞强度和刚性，原款式在车架各部位均增加了刚性辅助材料。而采用高张力钢板后就不需要使用这些辅助材料了，所以能够在车体尺寸加大的同时，成功地将车重减小了大约50ｋｇ。

　　通过积极采用高张力钢板后，新款力狮的材料结构比发生了很大的变化。前款力狮结构部分的重量比方面，97．5％为普通钢板，高张力钢板为零。而新款力狮中高张力钢板的比例为36．4％。

　　铝材的使用也由前款的2．5％提高到了4．8％。从引擎盖、后掀盖到前后保险杠、横跨驾驶席的加强材料都使用了铝材。因为在远离车体中心的位置使用轻材料可以确保车体重心集中在车体中央、提高车体刚性和行驶性能。其他零部件也使用了新材料，如涡轮增压器的涡轮机使用了钛、给引擎送风的吸气管使用了树脂，等等。

　　不放过任何减重机会

　　不过，如果仅仅是大胆改变了结构和材料，并不能减轻100ｋｇ。力狮轻型化的精髓在于以ｇ为单位减轻车体中所有部分的重量。

　　看看车体的焊接部位，就会明白轻型化的努力已经达到了极致。车体部分，两枚铁板间采用了留有一定间隔的“点焊”。再看看力狮的骨架部分，采用点焊的铁板边缘呈现出波浪状，原因是只留下了焊接部分而去除了周围的赘肉。同时，铁板上还留出了硬币大小的洞、以ｍｍ为单位减小了引擎缸体的厚度——新款力狮就是这样以ｇ为单位致力于减轻重量的。

　　稿件来源：ＢＰ日经社