上路，城市精灵哈飞路宝试车手记(组图)

　　第一次看到路宝是在今年4月份的上海车展上，当时哈飞公司是将路宝以样车的方式展示的。此次测试的路宝则是已批量上市的新车了。

　　路宝是哈飞公司与意大利宾西法尼亚公司共同设计的一款小型家用车，这也是以跑车“专业户”宾西法尼亚设计的第一款小型轿车。我们看到这款车的时候，的确被它的外形所吸引，很多设计元素背离了常规，比如转向灯被置于Ａ柱的下角，而后尾灯外形夸张，而且位置很高。总之，整车的线条硬朗，而且趣致可爱，别有一番特色。

　　路宝的车身比较小，哈飞的意图是将其打造成一款城市精灵，因此在颜色上下了功夫。目前上市的车型就有7种颜色：红、黄、金、白、灰、蓝、绿，每种颜色都很有跳跃感，看起来非常醒目。

　　虽然只有3．588米的长度，但是路宝营造的内部空间却让人感到意外，后座的空间比一些4米多的三厢车还要好，坐直后，腿部仍有伸展余地。由于车身高度达到1574ｍｍ，头顶的空间自然相当充裕，上下车非常轻松。拉起后座，将其折叠，形成一个平整的储物空间，适合放置一些较大的物件。此外，车内还安排了很多杂物箱，使用起来很方便。

　　中控台内饰的做工，在同级别车型当中算是比较精细的了，而且一些控制键的设计也花了心思，造型比较特别。

　　文／图　本报记者　高晓宁

　　车辆提供：广物汽贸哈飞汽车销售店　基本参数

　　长／宽／高（ｍｍ）　3588／1563／1574

　　整车质量（ｋｇ）　895

　　发动机ＤＡ468Ｑ　1．1升四缸直列双　顶置凸轮轴16气门发动机

　　最大功率　48千瓦／5700转／分

　　最大扭矩　88牛·米／3500转／分

　　最高车速　140公里／小时

　　悬挂系统：　前：滑柱摆臂式独立悬架后：螺旋弹簧非独立悬架

　　制动系统　前盘后鼓　综合评价

　　作为1．1升的小型轿车，主要的功能在于代步，以这个标准来衡量，路宝表现还是不错的，而且这款小车有亮丽的外观和时尚的色彩，走在街上的回头率会很高的。　试车手记

　　1500转发力

　　我们在试车前就获知这款车的方向机是不带助力转向的，在将车辆开出停车场时，我还是感觉不习惯，之后虽然渐渐适应，但在过弯的时候依然要费些工夫。达到一定速度后，方向盘开始变得比较轻便，此时单手就可以轻松控制。

　　毕竟是第一批上市的新车，感觉波箱与发动机的匹配尚不够成熟。怠速时，波箱有抖动现象，车身也有轻微抖动，在行车时这个现象也没有停止。

　　起步加速，路宝的油门感应稍微有些滞后，尤其在800转到1500转之间速度上升较慢，但在1500转以后扭力明显增加，车体开始发力。在1500转至4000转区间，均有比较好的加速表现，引擎声浪比较明显，但属于可以接受的范围。在进入5000转以后，声浪逐渐扰人，力道开始下滑，所以在开车时最好将转速保持在4000转以下，这样可以保持较好的加速性。

　　由于路宝的方向较为沉实，车身本身比较高，因此在过弯的时候动作不能太快，角度也不宜过大，否则会出现侧倾，路宝本身就是一款城市使用的小车，需要温柔对待，不建议以此车去做激烈的测试。路宝的刹车比较到位，高速时的刹车力道充足，而且前倾比较小。　高晓宁　其他试车手评价

　　路宝使用的1．1升东安发动机是ＤＯＨＣ16气门结构，但在特性上它更像一台8气门发动机，3000ｒｐｍ左右时最为畅顺有力，超过3000ｒｐｍ后，运转逐渐变得粗糙，声音也有点沙哑，让人不忍心向高转速进发。所幸其5挡手动变速箱的齿比编排理想，能配合到发动机的输出特性，各挡间衔接均匀。试车时载上4名成年男士，起步、市区行车都没有乏力现象，当然爆发力也是谈不上的，但已足够在城市里从容使用。实测17秒多的百公里加速成绩算是中规中矩，不过如果不用165的宽胎而改用更合理的155或145，它的加速应该会更爽快。

　　行车中转向有一点虚位，过弯指向和路感不算特别清晰，但高速直线行走时方向很稳定。挡位操作清晰，尤其2挡上3挡极为清脆，还能听到机械声。1挡和倒挡偶尔难挂一点。刹车与大多数无ＡＢＳ的车子一样，初段要用较大的力量踩踏板，才有较强的制动力，但尝试过在120ｋｍ／ｈ时急踩制动，制动强度和车子的方向稳定性都是超乎意料的好（没有ＡＢＳ在湿地始终是危险的）。

　　底盘设定是路宝表现最佳的一环，吸震的初段较软，可以吸纳日常路面的坑洞。激烈过弯时，车身侧倾幅度不会令人受惊，后轮在很高速过弯时仍没有失控迹象。　颜宇鹏上图:

　　仪表台中置，控制键设计趣致。下图：

　　宾西法尼亚为路宝打造了一个特立独行的外表。