Ｖ6上阵郑州日产帕拉丁4×4 3．3 Ｖ6(组图)

　　继ＫＡ24之后，事隔半年，郑州日产推出帕拉丁旗舰ＶＧ33，换上3．3升Ｖ6引擎、自动排挡，ＬＳＤ、倒车雷达、遥控锁及防盗系统有齐，售价么？——再加6万。

　　常有中产朋友问：30万元的预算买什么车好？每次回答时，他都会反问：为何你的推介目录里没有ＳＵＶ？我就说：在你死之前，是一定要拥有一辆ＳＵＶ的。按国人现在的消费理念，第一辆车就选中ＳＵＶ是需要一定的勇气的，因为有30万的预算，已可以买到一辆素质很好的中型房车了。不过，真正喜欢ＳＵＶ的还是大有人在，但以现时销售中的国产ＳＵＶ，要找出一款有技术代表性的车，有一定的难度。事实上，帕拉丁也并没有超乎水准的表现，但各方面算得上是比较平衡，技术也相对先进。

　　原本也试过ＫＡ24，这款新车除了ＶＧ33引擎与自动排挡外，后轴添加了防滑差速器（ＬＳＤ）、遥控锁和防盗系统，音响扬声器由4个增加到6个，另外倒车雷达、真皮座椅、后座阅读灯、后行李箱遮物帘等装备，也由2．4升车型的选装配备改为标准配备，其余皆同。

　　帕拉丁刚刚上市时，人们对那个特立独行的阶梯状车顶褒贬不一，我们不对外形加以褒贬，这完全是日产的一种设计风格，但行家们却知道这种设计有两大好处：一是后排座位可以加高，整个车厢可形成一种剧院式的视野和交谈的空间，“这样的氛围可以减小乘员长时间乘坐过程中所带来的疲劳感”；二是阶梯状车顶辅之以粗壮的钢制管状行李架，增强了被动安全性，以对付在野外高速行驶时车辆以外翻滚所带来的伤害。不过，那种“剧院式”的坐姿并不见得能多大地减少长时间乘坐的疲劳感，反而会让后座乘客总在花时间去适应，较高较直的坐姿加上后悬挂的特性，除了坐得宽敞以外，其他则较难听到正面的评价，不过其安全性的考量，倒是不言而喻的。

　　稿件提供：《汽车杂志》

　　试车：田越

　　撰文：严绍健

　　摄影：高晓宁

　　评价

　　动力3．3　Ｖ6低扭充沛，整体并不觉得特别乏力

　　操控性能表现均衡

　　舒适度在ＳＵＶ中表现算不错

　　中型ＳＵＶ，空间较为宽阔

　　整体做工颇为精致，内装观感良好且实用

　　配备合乎30万ＳＵＶ水准

　　安全性较好性能详解

　　中型越野车没有Ｖ6　3．3，说不过去

　　说得极端点，中型越野车（或者说ＳＵＶ），

　　引擎若没有达到3．0以上排量，给轿车用还差不多。这次的试车帕拉丁Ｖ6　3．3，引擎换上日产原装ＶＧ33　3275ｃｃ　Ｖ6引擎，与ＫＡ24相较，马力增多20匹，达到125ｋｗ（170马力）／4800ｒｐｍ，扭矩也由208Ｎｍ／3600ｒｐｍ增加到265Ｎｍ／3600ｒｐｍ。从账面看，很难对这个数字有什么诟病，Ｖ6引擎低转扭矩不错，90％的最大扭力在1500ｒｐｍ时就可发出，尽管车重增加了80ｋｇ，但其0－100ｋｍ／ｈ加速用时为12．61秒，对车重接近2吨的4ＡＴ　ＳＵＶ来说成绩还不错。

　　可惜的是，尽管帕拉丁在行驶时由车底传来的路噪抑制不错，但由引擎传来的噪音稍大，令人对这台Ｖ6感到莫名其妙。自排变速箱也具备一定水准，但也无太大惊喜，换挡冲击小，ＫＩＣＫ－ＤＯＷＮ反应还可以，在Ｄ挡巡航时突然加油转速提升很快，但车速没有相应地快速提升。

　　悬挂调校：兼顾越野城市两种路况

　　现在的越野车，有一个特色，就是前轮采用独立悬挂，后轮采用非独立式硬轴，这是一种折中，偏向于美国派的设计，又或者完全脱离了以前四轮驱动越野车的车身和悬挂规制，改而采取全独立的悬挂，这是一个偏重公路行走、偏重行车舒适性和偏重公路转向操纵性的形式。这些都是现在的ＳＵＶ车种的设计路向，不再像以往那样重视越野能力，原因很明确：永不越野的客户，才是最大量的越野车客户。

　　在中国，帕拉丁有理由造得很折中，原因不言自明。城市越野六四分，讲求了多功能性，但实际上两方面都很中庸，而这种车却广受欢迎，原因如上，它其实是一款“半越野车”，它比其他越野车更适合大众。前Ａ字臂全独立悬挂，被调校得有韧性，城市道路自不必说，行驶于山间土路，弹跳、拐弯时，会发现好玩得很，独立式的前悬挂，行走时前轮的抓着力容易保持，贴路性可有效地发挥，于是转向时更予人信心，体现出越野车所罕见的优良操控感。后悬挂采用硬轴钢板弹簧，用意也明显，硬朗、负重能力高，贴路性要比独立式更好，硬轴也保证车子享有一定强大的越野能力，因为非独立硬轴的离地距永远不变，而且能够左右摇摆，在崎岖地段，后面两个车轮经常贴着地面，一侧受压另一侧对角下探，这样才能真正发挥“四驱”或者说超过一个车轮的驱动作用。至于使用钢板弹簧而不用螺旋弹簧，那是车厂节约成本的考虑居多。

　　帕拉丁的目标不是成为最厉害的全能越野车，而是要成为适合更多人要求的日用型汽车，以现时的规格，足以令它成为一款拥有一定越野能力的ＳＵＶ和一款拥有很高实用性的四驱车了，相信这是大家最想得到的吧。结语

　　现在的ＳＵＶ，进口的最好卖。为什么？因为ＳＵＶ成本比轿车要高，而轿车可以做得很简单，简单到四五万块钱的小车都能有基本功能，遮风挡雨，日常代步完全没有问题。ＳＵＶ却不行。成本太低的话那就不算ＳＵＶ了，ＳＵＶ天生注定它的高成本。国产ＳＵＶ现在其实很尴尬，成本太高担心销路，而且如何与进口车竞争；而太低，就只能是一款“像ＳＵＶ的家伙”。太“越野”，只有发烧友认同；太轿车，评论压力又来了。还是中庸好，包括价格。

　　过去十几年，丰田、三菱成功取得了中国市场，欧美的ＳＵＶ至今都只是多金买家的玩物，真正的工作用车还是日本车的天下。帕拉丁其实很适合中国市场，有取代进口车的潜力。以整体平衡性来比较，虽然帕拉丁无太多惊喜，但以ＳＵＶ来说，性价比、配备、乘坐空间、油耗都在接受之列，比之进口车，Ｃ－ＲＶ、ＲＡＶ4车子稍小，配备也不够，几乎只能在城市使用，售价也在40万元以上，Ｌ／Ｃ80之类又太大，老实说，它生得一副“黄金尺寸”，新车型，不大不小的车身尺寸，合理的配置、价格是最大的吸引，质量方面，希望能令大家满意。看看这一级别，好像只有帕拉丁和帕杰罗ＳＰＯＲＴ。帕拉丁4×4　3．3　Ｖ6技术参数

　　引擎型式Ｖ型6缸多点电喷

　　排量　3275ｃｃ

　　最大功率125ｋｗ（170马力）／4800ｒｐｍ

　　最大扭矩265Ｎｍ／3600ｒｐｍ

　　变速箱型式4挡自动变速

　　最小转弯半径　5．7

　　方向盘左右死点　3．75圈

　　前悬　Ａ字臂全独立

　　后悬　硬轴钢板弹簧

　　轮圈　16寸合金轮圈

　　轮胎　245／70Ｒ16

　　前轮制动碟式

　　后轮制动鼓式（连防抱死制动系统）

　　长×宽×高4550ｍｍ×1840ｍｍ×1880ｍｍ

　　轴距　2650ｍｍ

　　离地间隙220ｍｍ

　　前／后轮距1525／1505ｍｍ

　　车重　1895ｋｇ

　　接近角　31度

　　离去角　27度

　　爬坡能力38度

　　稳定角度35度

　　最高车速160ｋｍ／ｈ

　　0－100ｋｍ／ｈ加速　12．61秒帕拉丁4×4　3．3　Ｖ6主要装备

　　正面双安全辅助气囊、ＡＢＳ、四门电动车窗、真皮座椅、2ＤＩＮ　ＡＭ／ＦＭ　Ｒａｄｉｏ磁带ＣＤ、恒温空调、前后雾灯、高位制动灯、车门防撞杆、倒车雷达、电动可调后视镜、遥控车匙、防盗系统、中控门锁、电热后窗除雾器、运动型管状行李架。竞争对手

　　长丰猎豹黑金刚

　　是猎豹车型中的顶级车，在国内越野车市场上也属中高档越野车。这款车在低转时扭矩输出理想，加速顺畅。在山地路面上，悬挂系统显示出良好的稳定性。在行驶过程中，车子的路感清晰，轮胎的抓地力较强，悬挂系统软硬调节适度。黑金刚在外形设计、内饰工艺及细节配置上还有待进一步提升。

　　长丰猎豹黑金刚技术参数

　　排量2972ｃｃ

　　最大功率182匹马力

　　最大扭矩255牛·米

　　最高时速170公里／小时

　　轴距2726毫米

　　长　4800毫米

　　宽　1835毫米

　　高　1920毫米

　　总质量2715公斤

　　全时四驱系统（ｓｕｐｅｒｓｅｌｅｃｔ　4ＷＤ）可随时切换驱动方式。

　　帕杰罗速跑ＢＪ2025Ａ

　　帕杰罗速跑ＢＪ2025Ａ技术参数

　　全长ｍｍ　4625

　　全宽ｍｍ　1775

　　全高ｍｍ　1770／1705

　　轴距2725

　　最小转弯直径（米）　12．4

　　最大爬坡度不低于　60％

　　接近角／离去角32°／21°

　　纵向通过角30°

　　发动机排量（ＣＣ）　2972

　　功率（ｋｗ／ｒｐｍ）123／5000

　　扭矩（Ｎ．ｍ／ｒｐｍ）251／4500

　　变速箱　四速自动变速器

　　分动箱　分时四轮驱动系统

　　前悬挂　双叉横臂独立悬挂，

　　扭力杆带稳定杆

　　后悬挂　整体桥，板簧结构，

　　带稳定杆；速比：4．636

　　轮胎Ｐ245／70Ｒ16