购车族日益年轻化(图)

　　汽车现在是市场上最热门的消费品。　本报记者　曹原　摄样本分析

　　在新车型日益增多、消费者的选择空间越来越大的市场转型期，消费者在想什么？他们想买什么样的车？什么样的服务才能让他们满意？这一系列的问题是汽车厂商想知道却又很难知道的问题。本报主办的“2003汽车消费倾向调查”正是想回答这样一些问题。希望通过这个调查让汽车制造商、经销商、市场管理部门能够更清晰、更真切地了解消费者的需求。

　　这次调查历时一个月，数以万计的热心读者通过书信、电邮、传真方式参与此次活动。为了方便统计和节省时间，本报随机从2万多封来信来邮中选取了1122份有效问卷作调查分析。以下是整体统计结果。

　　此次调查共收到了2万多份有效问卷，我们从中抽出1122份问卷。从问卷的统计结果来看，覆盖范围还是相当广泛的。其中广州的消费者比例为44％，深圳与东莞的比例均为13％，佛山的比例为9．5％，接下来依次是惠州、珠海和顺德（详见图2）。珠三角经济发展较快、人均消费水平较高的城市均有不同数量的消费者参加了此次调查，基本上可以代表整个广东市场上消费者的购车心态。

　　广东汽车消费市场潜力巨大

　　世界各地汽车发展的水平与人均消费是密切相关的。一些调查公司对很多发达国家的汽车发展进行研究后发现，当一个地区的人均年收入达到5000美元时，汽车消费将进入成长期，当人均年收入水平达到10000美元时，汽车消费将进入高速增长期，人均年收入达到15000美元以上时，汽车将全面进入家庭，并成为人们生活中不可或缺的组成部分。

　　我国目前的人均收入水平较低，但我们在此次调查中发现，广东地区的人均收入水平远高于全国的平均水准。调查结果表明，月收入水平在3000元以下的占总调查人数的13．94％，3000－－5000元的占43．07％，50008000元的占23．39％，8000－10000元的占10．9％，10000元以上的占8．7％（详见图4），其中月收入在3000－8000元区间的在总的调查比例中占到67％的比例，成为调查的主体。这些人群的特点是普遍拥有较好的工作及比较稳定的收入。

　　购车一族出现“年轻化”趋势

　　我们在调查中还特别将有车人群与无车人群做了划分，在1122名被调查者中，有车者的人数为232名，占20．6％的比例，无车人群为890名，占79．4％（详见图1）。由此可以看出，尽管汽车在广东的拥有量比较高，珠三角的个别城市的户均拥有量甚至超过了20％以上，但在真正关注汽车的人群之中，仍有80％的消费者依然在圆轿车梦，而这对任何汽车制造商来说，都是一笔掘之不尽的宝库。

　　去年到今年，家用轿车的增长比例非常快，尤其10万元左右的经济型轿车的迅速增长使轿车进入家庭的步伐明显加快。而我们在长期的采访中发现，购买10万元左右轿车的用户，月均收入普遍不高，多在5000元左右，但他们有一个明显的特点是，家庭的负担比较小，年纪很轻，对汽车有很强的拥有欲望，这些人群显然是汽车厂商以及汽车销售商争取的重点。

　　调查结果也进一步证明了这一点，在关于年龄一项的调查中，22岁以下的有144名，占12．8％，22－30岁的有514名，占45．8％，30－45岁的有425名，占37．9％，45岁以上的有39名，占3．5％（详见图3）。其中22岁到45岁的被调查者在整个基数中占到83．7％，这些人群显然是购车的主导力量。男性对汽车的需求要远高于女性人群，在调查中发现，男性读者为1020名，占91％的比例，女性读者为102名，占9％的比例。这当然并不能说明买车的消费者男性可以占到这么大的比例，但男性比女性对汽车的兴趣强烈、关注度更高却是不争的事实。

　　购车族知识化倾向明显

　　高学历人群显然是购车的主体，虽然我们不时可以看到珠三角的农民花几百万买进口车的报道，但对于整个市场来说，毕竟只是凤毛麟角，真正具备购买能力、而且对汽车认知度较高的依然是具有较高学历的年轻人。

　　调查中发现，具有大专学历的读者占到30．12％，大学本科学历及以上的比例为20％，中专学历占13．1％，高中学历占25％，初中学历占7％（详见图5）。其中中专及本科学历及以上的占到50％以上。　本报记者　高晓宁

　　图：

　　调查样本年龄分布

　　调查样本月收入分布

　　调查样本购车情况

　　调查样本地域分布