进口车趋向大排量车型(图)

低端进口车受国产车排挤，只有卖高档进口车才能获得更大利润。　　年内最后一批许可证下发，广州进口车价不受影响

　　进口车趋向大排量车型

　　如果一切顺利的话，本周，年内最后一批进口车许可证将陆续到达广州经销商手中。记者在近日的采访中获悉，最后一批许可证的数目并不是太大，因而，对广州进口车市的价格几乎不会产生“任何”影响，而且，由于今年进口轿车受国产轿车“压力”普遍增加，已有不少进口车经销商表示，明年将调整所经营进口车的产品结构，也就是说，将不再经营中小排量的进口轿车，而转向大排量车型。

　　末批许可证下发

　　将发放车价难有变化

　　据了解，省机电办已于近日将广东进口车经销商的配额申请数目汇总至商务部。有经销商向记者表示，“如果一切顺利的话，我们最快可以于本周拿到这批许可证”。但最后分到广东的这批许可证有多少，很多经销商表示并不知道。某经销商告诉记者，从已先于广东拿到最后一批许可证的浙江省的情况看，这批许可证不会太多，将大大低于经销商们的“预期”。

　　在广州进口车市场，从6月底起，不少车型如宝马5系、本田ＣＲＶ等，就由于许可证原因“闹饥荒”。经销商表示，最后一批许可证到手之后，将在一定程度上“缓解”市场上某些车型的紧张状态，但肯定不会出现“供过于求”的情况，因而进口车的价格，也不会有什么变化。而且，从经销商的成本因素来看，许可证费用并没有“免除”，汇率的压力（指日元、欧元对美元“坚挺”）也仍然很大，因而进口车几乎无降价空间。

　　上个月，商务部公布了我国明年的汽车及其关键部件进口配额总量。根据入世承诺，明年我国汽车及其关键部件的进口配额在今年91．25亿美元的基础上，再增加15％，达到104．94亿美元。有人预期，明年进口车价格可能会在今年基础上有所下降，但进口车经销商对此并不乐观。因为大多数经销商相信，在增加的进口配额中，主管部门仍会有意识地增加成套散件的进口数量，进入市场的进口轿车整车并不一定增加多少。

　　压力剧增

　　产品结构面临调整

　　入世以前，业界普遍认为进口车将对国产车“造成”巨大冲击，但两年多来，现实情况并不是进口车对国产车造成了多大影响，反而是国产车“压得”进口车几乎喘不过气来。统计数据显示，今年1至6月，我国共进口轿车5．34万辆，同比增长78％，除去1．65万辆的成套散件，实际进口轿车整车3．69万辆，与国产轿车84．28万辆的销量相比，进口轿车仅占国产轿车的4．38％。这就是说，在销售数量方面，国产车基本上可以“淹没”进口车。

　　不少广州经销商表示，现在经营2．5升以下的进口车已越来越难。这些经销商都表示，从明年开始，必须调整所经营进口车产品的结构，即向大排量如3．0升以上的产品转移。

　　另据海关统计数据显示，我国进口轿车整车在结构上已经向大排挡、高档轿车靠拢。据统计，今年1至7月我国共进口小轿车6．14万辆（包括18180辆成套散件），而且这些进口小轿车日渐趋向高档化发展。今年以来进口的小轿车排量大多在2升以上，前7个月2．5升至3升排量的进口小轿车增幅高达202％，3升以上排量的增幅高达140％，平均进口单价约2．7万美元。

　　差距仍然存在

　　国产车竞争力仍待增强

　　市场的表象也给了很多人一种“错觉”。不少人认为，中国国产轿车的竞争能力就已经“大大”提高了。然而，在长期从事进口车销售的经销商眼中，国产轿车的竞争能力是不是真的提高了，仍然值得怀疑。

　　有经销商表示，现在广本新雅阁对进口“佳美”、“风度”确实有“冲击”，但这　种冲击是建立在比较高的关税、尤其是许可证配额制度下的“冲击”。该经销商算了这样一笔账，其实进口丰田佳美2．4的到岸价并不贵，20万元人民币都不到，但加上关税尤其是许可证费用之后，其价格马上升到40万元以上。但2005年之后，进口配额取消，2006年之后，进口轿车整车关税也降到了25％，到时进口丰田佳美2．4的国内售价可能就是30万元不到，那时国产“雅阁”还有竞争力吗？其他的车型还有竞争力吗？

　　有资深进口车经销商提醒，虽经近两年的快速发展，国内汽车产品的竞争力有了一定提升，但与进口车相比在竞争力上仍有较大差距，因而，在合资公司外方纷纷推出新车、尤其是热衷于采用ＫＤ方式在中国组装新车的同时，国内汽车企业切不可盲目乐观。而只有充分利用好过渡期，提高国内企业的研发水平和制造技术，并且尽快培育自主产权产品，才能真正从容面对两三年后的汽车市场新格局。

　　本报记者　朱中奇