品牌网络VS街头小店

　　在浦东三林路上，龙奋汽车快修店有些惹眼，180米的营业面积并不算大，但门前的BOSCHService（博世服务）的立牌在很远就能看到。“为了加入博世的网络，我花费了15万元的费用，店面关门整修了4个月”，老板沈龙奋告诉说。

　　与沈龙奋一样，沪上5000多家汽车维修店中，开始有一些人“吃螃蟹”，加入各种汽车快修网络。“织网者”包括博世、

　　AC德科等世界汽车维修服务领域的巨头。巨头们想法一致———借助自身品牌的感召力，整合汽车维修网络，将街头小店和摊贩赶出市场，瓜分其中丰厚的利润。

　　巨头们的“如意算盘”

　　汽修业“鱼龙混杂”是不争的事实。由于进入门槛低和市场需求的多层次性，上海5000多家有资质的汽修店中，一类、二类企业不足1/3，大多数都是设备简陋的街头小店，而且还不包括数百家无证摊贩。

　　正是“一团散沙”，引起了国际巨头们的注意。博世公司汽车配件市场部负责人告诉说，在世界范围内，专业的品牌连锁网络，是汽修市场的主力军，博世已经在全球123个国家建立了10000多家汽车维修店，但在中国，还刚刚起步。

　　无论是博世还是AC德科，都在采取特许加盟的办法来扩大自己的网络，并且手续并不复杂。“不用交保证金”、“没有加盟费”、只需要统一的店面装潢，销售所在品牌公司提供的零配件。这样有利于迅速扩充自己的网点，到今年8月，博世在上海已经有15个网点，而AC德科在上海的网点也已超过10个。前者预备在2010年在全国建立1000家网点，后者准备在两年内在长三角开上200家网点。

　　巨头们的品牌快修网络，得到了主管部门的支持。在用行政力量对街头小店和摊贩诊治效果不佳之时，以国际化大公司带头来整合和铺设快修网，无疑是有益的尝试。博世、AC德科，以及国内的新生力量———强生、新奇特的快修网络都得到了市汽修管理处的认可，并纳入其全市的规划之中。市汽修处管理人员告诉说，到年底，上海将有100家快修店。

　　快修网络的弱点

　　上海汽车维修市场是块大蛋糕无可置疑。但国际巨头们的快修网络“编织”

　　能有多快，还是未知数。“许多人修车，依然是图价格便宜和方便，这是数千家简陋的马路摊贩存在的基础”，沈龙奋告诉记者说，自己的博世快修站牌子挂起了半年，但挂牌后收入并没有明显增加。“博世网络提供的零部件并不贵，但许多人依然会将品牌网络和统一门面等同于高价格，而不敢入内”。

　　对于修车者而言，零部件价格是最重要的。市场上的零部件大概分几种档次：最贵的是直接从整车制造商进货，打上车辆品牌商标的；接下来是从配套零部件企业直接拿的，品质一样，但价格便宜一些；再低一点的是从非配套但是正规企业生产的，而最“蹩脚”的就是假冒伪劣产品。“选择加入一些品牌快修网络，往往就意味着不能再进便宜的零部件了”———这是品牌快修网点业主们最大的顾虑。

　　一些店主也介绍说，根据目前的管理办法，快修店应该在两个小时内完成各项维修项目。但要保证又快又好，就必须进更多的设备，这无疑又加高了品牌快修店的门槛，从而让网络的扩张受阻。看来，品牌化快修网络到底“织”多快，还得让时间来证明。本报记者丁波