120亿做大 外资助一汽清理商产(图)

120亿做大生产规模 外资助一汽清理商产　　规模太小一直是一汽集团总经理竺延风的心头之痛，竺的计划是形成开放合作和自主发展两条道路，先期主要与外资合作，后期则要有自主空间。

　　本报记者　李剑阁

　　北京报道

　　一汽无疑是目前东北日子过得最滋润的国企之一。

　　翻开一汽集团旗下上市公司2002年年报，一汽轿车（000800.SZ）数千万的利润、一汽四环（600742.SH）上亿元的业绩都堪称行业中的佼佼者，刚被一汽集团收归麾下的ST夏利（000927.SZ），尽管2002年年报爆出巨额亏损近8亿，但今年第一季度报告已显示公司开始走出亏损，首季实现净利润5560万元，而去年同期却亏损3165万元。

　　与整个汽车行业的情况相同，旗下上市公司业绩并不足以充分反映整个一汽集团的彪炳业绩。“现在也没有指望这3家上市公司有多么辉煌的业绩，他们更像一棵火种，只是现在还没有到点亮的时候。”一汽集团一高层向本报记者表示。

　　7月15日，借50岁华诞之际，一汽集团总投资超过120亿元人民币的

　　三大新基地同时奠基。8月19日，连日来都在参加高层调研的一汽集团一位资深专家向记者透露：“50年纪念其实应该是我们的起点。最近，一汽集团的所有高层都在做未来战略的研究，这次战略的制定对我们来说将是至关重要的，关系未来生死存亡。”

　　力扩产能

　　规模太小一直是一汽集团总经理竺延风的心头之痛，竺不止一次地表示：“现在国外最小的竞争对手都比一汽大！”

　　在7月15日三大基地奠基仪式上，场面最为壮观、参加嘉宾规格最高的典礼是解放卡车基地的奠基仪式。

　　多年来，一汽“解放”卡车一直是一汽集团在市场上赖以生存的看家本领，但随着东风集团卡车部的奋起直追，解放已经开始逐渐落在后面。

　　有关统计数字表明，上半年东风占商用车市场49％的市场份额，而一汽解放只占26％。甚至有媒体援引专家的消息说，目前一汽解放的库存比东风要多，6月份解放的产量比东风高5000辆，销量则少3000辆，当月库存至少就在8000辆以上。

　　解放卡车的新基地位于一汽老厂区西部，占地面积25万平方米，总投资14.5亿元。到2004年底，一个具有年产10万辆整车生产能力的现代化卡车生产新基地将正式落成。

　　当天早些时候，一汽大众的轿车二厂也同时隆重奠基。

　　就目前的情况来看，一汽大众已经成为一汽集团最为倚重的企业。近年来，正是一汽大众的突出表现，让一汽集团在国内的三大汽车集团的竞争中处于领先位置。

　　一汽大众第二轿车厂占地面积66万平方米，整个新厂投资10亿欧元，扩建后生产能力达33万辆，将生产PQ35平台上的系列新产品，并实施生产全程的信息化管理和模块装配，日产能力1100辆轿车。此外，大众宣布在未来的五年里会投资60亿欧元，扩大产能，预计达到160万辆规模。

　　同日奠基的还有一汽轿车的新生产基地。一汽轿车公司是我国较早的汽车生产基地，红旗牌轿车在国内家喻户晓，也是我国唯一具有自主知识产权的汽车商标。一汽轿车新基地总投资预计18个亿左右，占地面积约133万平方米，计划年产10万辆规模。

　　加大合资力度

　　对于一汽集团的发展，竺延风曾表示：“我们要形成两条道路，开放合作和自主发展。但是在头一期主要是跟踪体系、培养体系，在后期应该是有自主空间。”因此，不难理解一汽在与外资合作上的煞费苦心。

　　一汽在解放卡车项目上的大张旗鼓更有给自己打气的味道，几年来，一汽多次与奔驰商谈合资发展重卡，但奔驰只想部分合资和技术转让，拒绝在品牌上展开合作。再加上解放经营业绩逐渐下滑，最终，自认打错算盘的一汽毅然决定单干。

　　在一汽集团50华诞庆典上，来自德国大众的豪华阵容让外界侧目。当天，包括大众集团董事长、监事会主席、奥迪总裁、亚太地区总裁等德国大众高层几乎倾巢出动。

　　业内人士分析，德国大众高调前往中国可能与此前的传闻有关。当时，媒体对德国大众在华表现发出种种猜测和评论，比如对南北两个大众的合并、在华寻找第三个生产基地、如何保持现有的半壁江山并应对越来越多的竞争对手等等。德国大众高层此行不仅表明其高调对华合作态度，更是让国内的合作伙伴放了心。

　　而与丰田的最终结合却让一汽集团大费心机。

　　2002年6月14日，天汽将其持有的天津汽车夏利股份有限公司84.97％的股权中的60％即夏利公司总股本的50.98％转让给一汽；与此同时，天汽还将其下属华利公司所拥有的75％的中方股权一次性转让给一汽。这就是颇为业界关注的“天一重组”。

　　斯时，天津夏利连亏二年。竺延风对天一重组的认识是：“一汽目前在轿车的产品上有奥迪A6、捷达、宝来，却没有帕萨特这样的中间产品，也没有宝来、捷达下面的产品。我没有，但天汽有，我们可以发展这块空间。”

　　2002年8月29日，在入主天汽两个月之后，一汽又和丰田签订了合作协议。

　　业内人士分析，这实际上才是天一重组的最终目的，一汽与丰田的合作全面开始。从一汽方面看，与丰田的合作，既可利用天津基地的经济型轿车、小型车弥补向下的空白，又能在中高档轿车方面获得丰田的支持，填补中间地带的缺口。这样一来，一汽将在全国率先实现轿车产品的全系列布局。

　　值得关注的消息还有，夏利日前与一汽集团、丰田公司和丰田投资公司四方决定，共同对天津丰田汽车公司进行增资扩股，届时，一汽夏利将占注册资本的30％。

　　2003年4月末，一汽轿车进入双品牌（红旗、马自达）经营后，公司业绩也出现了大幅增长。由于各部门广泛借鉴了Mazda营销管理的先进元素，全面整合了红旗品牌的流程管理。截至7月31日，红旗和Mazda6两大品牌共计实现销售5465辆，其中红旗轿车销售2790辆，回款超过12亿。分析人士指出，一汽轿车上半年净利同比增长44.5％，今年新推出的马自达（Mazda6）轿车产销畅旺，而且利润丰厚，预计下半年公司净利润增长超过五成。

　　一汽四环从外围到核心

　　作为一汽集团第一块“股份制改革的试验田”，一汽四环于1993年6月正式运营，1996年8月26日在上海证券交易所挂牌上市。当年，在集团决定把投资集中到三大工艺和三大总成之后，作为零部件公司的一汽四环就成为最早一批走进市场的公司。

　　2000年，通过资产置换，一汽四环先后吸收和整合了一汽集团公司车轮、车箱两个专业厂的优良资产，从而形成了以改装车、汽车电器、车轮为主的三大系列产品。随后，一汽四环不断把这个合作范围扩大。

　　2002年12月26日，一汽四环与新加坡渝强投资（私人）有限公司签署了投资组建“长春富奥东阳塑料制品有限公司”的合资经营合同。

　　2003年4月8日，一汽四环再与日本高岛屋日发工业株式会社、亚乐克株式会社及丰田纺织株式会社，在天津共同出资成立合资公司———天津英泰汽车饰件有限公司，一汽四环出资250万美元，占25％的股份。

　　一汽四环逐步将汽车零部件和改装车作为自己的核心产品，并且已经成为市场上非常稳健的汽车配件股。

　　一汽四环最终没有成为一汽的附庸，除了为一汽集团各系列整车配套外，一汽四环已经开始为上海大众、厦门金龙、桂林大宇等国内知名企业配套车轮，并且批量出口欧洲及东南亚各国，在国际市场上享有较高的信誉。

　　目前，一汽四环在集团公司的位置也由“外围”进入“核心”，在一汽集团未来的轿车、卡车、汽车零部件三大产业板块中成为零部件产业的重要企业。

　　据悉，公司今后还将整合一汽集团的优质零部件资产，借助自身的资金优势和体制优势做大做强零部件产业。

　　剥离包袱

　　早期的一汽，曾经是一个计划经济条件下的“大而全”的企业，不仅接受了不少地方企业，而且承担了很多企业办社会的负担，据说光是办学校一汽集团每年就得拿出6个亿，有人甚至笑说，“一汽除了火葬场没有其他什么都有。”

　　那么，当中国的汽车市场不再是国内企业“自家人的竞争”后，一汽集团第一要务就是砍掉包括盈利不佳的企业在内的多余负担。2002年，一汽在沈阳剥离了七家地方企业，随后甚至逐步减持了包括金杯汽车（600609.SH）这样一支呈上升趋势公司的股份。

　　有业内人士认为，导致一汽最终退出金杯客车的主要原因还是经营业绩的不佳，在一汽金杯时代，那款后来在市场上风行一时的海狮面包车年销售额不过数千台，这大大打击了一汽集团对一汽金杯的信心。

　　对于一汽集团来说，原本就当成一个任务来接受的企业，在多年不见扭亏为盈效益的时候，最佳的选择就是砍掉这块看起来不佳的“不良资产”。今年1月，经过8年时间轮回，金杯汽车控制权在沈阳市、申华控股、一汽集团绕了一大圈后，最终从回到了起点——沈阳市两家国有资产公司受让一汽集团40.92％的股份，实际得到了金杯汽车的控制权。