“121号文”与西南最产商离场

　　“121号文”挑动西南最大地产商离场？

　　见习记者　刘涓涓　成都报道

　　全国地产12强、西南最大的地产商之一———成都置信实业有限公司（下称置信实业）正在展开大举突围。

　　今年6月，置信实业投入800万元入主西部鞋都公司，创建置信实业·西部鞋都公司，声称要在3～5年内投入7.8亿，打造占地3000亩“真正的西部鞋都”；

　　在打造“鞋都”的同时，置信实业突然加大进入汽车业的步伐，将早先成立的四川精典汽车贸易有限公司（下称精典汽贸）的注册资金从1000万一下增加至7600万。8月6日，精典汽贸斥资1.5亿修建的8000平米的丽都汽车广场开业。精典汽贸创立于去年9月。

　　而在更早时候，置信实业杀入饮食业，创办置信芙蓉古城餐饮娱乐文化公司，先期投入3000万，宣称要打造川菜王国。

　　这是一连串令人眼花缭乱的大笔投资。在央行颁布“121文件”紧急收缩银根，国土资源部大力整顿全国土地市场的背景下，置信之转型走在了诸多地产商之前，并颇具代表性。但这颗地产界新星能转型成功吗？许多人为它打了个大问号。

　　为何转型

　　置信实业成立于1997年11月，注册资金500万元，是一家专业从事房地产开发的民营股份制企业。5年多时间，置信完成和正在开发的地产项目面积达100余万平方米，实现产值近30多亿元，并跻身全国地产12强。

　　注册资本仅500万元，竟能用5年多时间做到全国12强，即使是在房地产这样高利润的行业，也会令同行侧目。

　　为谋求更大市场，置信不断参与各种类型的房产项目开发，除传统的商用住宅开发外，亦涉足旅游地产、商业地产、工业地产等方面，并由成都向全国扩展。

　　有业内人士说，置信必须寻求一个新的资金快速周转渠道，才能足以支撑其地产业务这种大规模扩张趋势。

　　更有人认为，房地产投入产出周期较长，而且市场波动很大，风险难以估计，置信一旦寻找到新的利润增长点，很有可能逐步减少地产投入，彻底转型。

　　置信总经理杨毫更坦率地本报记者说：“涉足汽车业纯粹是为了解决置信公司未来的发展危机———我估计房产的光景还有5年，而被称作‘朝阳产业’的汽车才刚开始。在房产业走下坡路前，我得先踏入一个新行业，就这么简单。”

　　但杨毫马上觉出自己说法带来的潜在危险——至少是不全面，于是又专门约见本报记者对其前一说法进行“修正”。他说，在他的规划当中，至少今明两年，置信在房地产本业的投入不但不会减少，还会保持30％增长，预计今明两年将要完成的项目总面积达100万亩左右。

　　但杨毫始终没有否认此次投资转向的根本目的——寻找新的产业，来加快资金流转速度，以与资金需求量大的地产项目协调发展。他不避讳地表示，利用汽贸可以将一些原本沉淀在房地产业内无法使用的资金流动起来，在汽贸公司里快速“套现”后，又能更好地投入到房地产使用。

　　他讲，“饮食、鞋业乃至汽贸，都是典型的资金周转较快的产业。尤其是汽车销售，除了在销售当时可以回笼资金，销售完结后，还有维修、美容、清洗等一系列增值业务，是比汽车销售更为重要的利润增长点。”

　　汽车梦

　　在饮食、鞋业等不同领域试探性地铺下摊子后，置信以前所未有的决心和速度攻打汽贸业。

　　精典汽贸总经理万勇说，2年内，置信将要投资10亿多元资金介入这个产业。“虽然我们是汽车贸易业的后来者，但是我们会把房地产业成功的经营模式克隆到汽车上来，通过建立业内新规范，后来居上。

　　万勇称，置信开发的多数楼盘面对中高端客户，汽车贸易和快修美容也将主要提供给这些高端客户。因此，精典汽贸选择中高档轿车市场，不卖10万元以下的车。

　　目前国内汽车销售模式主要为专营一种品牌的4S特许专营店和经营多种品牌的汽车广场两种，两者约各占40％和60％市场。万勇说，精典汽贸选择的是一条中间道路：以4S店的标准建立一个大型的汽车卖场，由公司自主经营进驻卖场的所有品牌的汽车。

　　“不是我们对4S不感兴趣，而是我们觉得4S的销售模式有问题。”杨毫说，“比如现在，我们销售30多个品牌的汽车，按照现在的销售模式，单就我们一个公司就要修建30多个不同的4S店来卖不同的品牌，再加上每个4S店都几乎需要几千万的投入，那如果以后代理了更多的品牌呢？投入是否还要继续增加？我们是汽车销售商，但不是某一品牌的汽车销售商。”

　　精典汽贸声称要投入3.5亿在今年底推出近40家汽车快修美容连锁店，打造第一大汽车快修美容连锁品牌。这样做，是为抢占汽车售后增值服务业务，将置信本身所开发的各个社区与快修美容连锁店捆绑起来，通过对置信本身的业主发放会员卡，吸引置信的13000多位业主成为可以享受连锁店各种优惠的顾客。

　　现时已有3家汽车快修美容连锁店开始运营，11家进入装修后期，其余20余家也已结束选址；另外，一个空前规模、比丽都汽车广场大10倍的提供综合服务的中心广场也已结束选址和报批，9月即将动工。

　　据透露，精典汽贸丽都广场开业当天销售86辆轿车，并已成功拿下上海大众、长丰猎豹的一级代理权。

　　瓶颈

　　但显然，置信只是迈开了第一步。

　　精典汽贸不仅不同于4S店，亦不同与其他的汽车广场。其他的汽车广场多为租赁经营，各品牌汽车的实际经营者仍可能是不同的公司，而精典汽贸实施的完全自主经营，这种模式需要得到汽车厂商的认同。

　　实际上，相当多的汽车厂商无法接受他们的这种销售模式。“汽车厂商很有可能不愿意将自己的车与其他品牌的车摆放在同一个卖场里面售卖，但怎样的汽车销售模式才是好的模式，还是市场说了算。时间和市场会证明，我们是对的。”杨毫说。

　　对此，多数汽车厂商不愿置评。但一位不愿透露姓名的国内知名汽车厂商驻成都代表处的管理人员说，“4S专营店在更多的情况下，是一个品牌在各城市的范本，是汽车品牌的体现和延伸，因此很多高端品牌不愿意接受4S专营以外的销售模式。但这并不是厂商们对精典汽贸持谨慎态度的真正原因，大家怀疑的是，“你一卖房子的，有什么把握可以把我们的汽车卖出去。何况置信的销售模式并不是特别新颖。当然更多的汽车厂商更愿意看销售业绩，谁卖得多，谁就是好的销售商。”

　　据了解，在精典汽贸与各汽车厂商沟通的时候，有厂商坚决拒绝入场。但精典汽贸否认了这种说法，杨毫说，“市场就是这样的，你不卖车给我，难道可以控制别人不卖给我？”

　　杨毫的话某种程度上证实业界的传言，为强势进入汽车业，置信不惜成为“二道贩子”甚至“三道贩子”。精典汽贸某工作人员很隐讳地表示，“只要我们卖得好，迟早可以从这种辗转拿车的状况当中摆脱出来。”

　　但这无疑加大了精典汽贸的销售成本。从另一层面讲，在厂商的返利当中，4S店的返利最高，一般可拿到5％的返金，但是经营多种品牌的汽车广场，无论是普遍的租赁经营还是类似置信精典汽贸这样完全自主经营，厂商的返点都会降低不少，这就意味着精典汽贸的利润将会更少。因此，业界普遍认为精典想要突破“瓶颈”难度颇高。

　　对此，杨毫的回答是，“在未来的两年内，公司没有利润指标。我们打算用两年来做市场，做理念。”

　　万勇则做了一道算术题：“一个4S店需要投入500万～2500万，30个店则需要1.5亿～7.5亿，而这30个店只能销售单一品牌，我们的旗舰店丽都广场，投入是1.5亿，场地是自有的，经营好了地皮会增值。目前销售30个中高档汽车品牌，店面精致，并建有咖啡吧、书吧、运动健身场所等，要我们树立起‘精典’这个品牌在业内的地位，一旦品牌建立起来，成本就会降低，哪怕厂商对我们返利少一点也无所谓。”