汽车泊位短缺，传统车库收益慢投资立体停车库划算吗？(图)

　　从投资的角度讲，停车设备是公共事业商业性派生行业，其发展与否一定程度上依赖于城市规划的完善和先进程度。随着汽车产销能力的增加，老百姓购车需求加大，停车市场也越来越大。根据“十五”汽车工业发展规划，2005年我国汽车保有量将达到2365万－2545万辆，其中轿车约占830万－870万辆。由于绝大部分的轿车集中在大、中城市，城市轿车数量的大幅增加必然引起对停车位需求的增加，预计在今后五年内我国城市至少要有约250万个停车位（仅指停放轿车），才能满足需求。

　　面对巨大的市场蛋糕，在传统车库投资大、收益慢的背景下，有限资源得到最大使用的趋势越来越明显，建设立体停车场开始闯进了投资人的视野。

　　广州汽车泊位缺口大

　　弄清楚当地停车市场到底有多大，这是分析立体车库投资方案的前提。说到广州市的停车难问题，根据广州市交委提供的数字显示：到2002年年底，拥有1000万人口的广州市机动车总数达142万辆，其中城区小轿车的保有量在50万辆以上；而市内的停车场所能提供的停车位只有28万个，车辆数量与停车位的绝对差值达到了22万。如果按照国际通行标准的每辆车匹配1．4个泊位来计算，则广州市目前汽车泊位需求总量达70万个，相对缺口数达到60％。

　　实际上，受停车难问题影响，今年以来广州市的汽车保有量的增长已慢于北京、上海，甚至也慢于广东本地的东莞、顺德。停车难已成为制约广州汽车消费的一个瓶颈。

　　广州市经委早在去年的规划中，就提到力争在2010年达到51万个停车位的目标。在突破瓶颈的拉动下，据业内有关人士估计，届时广州市将至少拥有7．4万个立体停车位，占总停车位的15％左右。

　　立体停车场优势明显

　　按照目前地价，以标准车位面积计，在市区投资兴建停车场一个车位首期，投资至少消耗10万元以上，一个车位按一天收费5－10元／小时、周转5次计，收入为25元－50元左右，再扣除各种税费开支，获利约为40元左右，远低于投资建设写字楼、宾馆等收入，因而目前社会各界对投资建设停车场的热情不高，多数停车场是因为建设项目配套而建设。

　　广州的一位设备供应商表示，机械式停车设备的类型很多，可适用于多种地形条件，尤其是机械式立体停车特点明显：

　　一是节省占地面积，充分利用空间。一般情况下，机械式立体停车库的占地面积约为平面停车场的1／2－1／25，空间利用率比建筑自走式停车库提高75％以上。传统停车场停50辆车需要空间1650平方米，而采用露天电梯塔式立体停车只需50平方米，也就是说，可以达到每1平方米即停放一辆小车。

　　二是相对造价低。机械式停车设备每个泊位投资约3万－12万元，而建筑自走式停车库每个泊位的造价约为15万元以上。据广州市经委提供的一份资料显示，同样是停50辆车，传统的停车场需1650平方米的空间，造价约750万元，而采用塔式立体停车库却只需50平方米，其造价只需400万元（含20万元土建费），可节约47％的投资。

　　三是使用方便、操作简单、可靠、安全、存取快捷。一般一次存（取）车时间不超过120秒。此外，由于存取车、收费等实现全自动化，因而汽车进入车库后的所有过程均由电脑控制，可减少废气排放，有利环保。

　　投资立体车库也有瓶颈

　　有了好的市场前景，但是否意味着这样的产业就能迅速壮大呢？就全国来说，到去年末为止，有4．6万个机械立体停车位，北京市拥有2．24万个机械立体车位、上海市拥有0．91万个机械立体车位排在前两位，而广东只有0．48万个。面对还不太成熟的行业，作为广州市经委重点扶持项目，广日电梯工业有限公司已从2000年起，耗巨资3000万元引进日本排名第二的新明和株式会社的停车设备核心技术。虽然市场已启动，但不少业内人士在接受采访时认为，这一新兴产业仍有一些瓶颈待突破。

　　首先受资金困扰。虽然6月份开始实施的《广州市停车场管理办法》明确鼓励单位和个人在广州投资兴建停车场，但与传统车库相比，立体车库同样面临着前期投入资金庞大等问题。广州市客管处运输服务科有关负责人认为，用地、税收等方面的优惠措施也应相应出台，降低机械式立体停车场的成本，吸引民间资本投资兴建，以增加机械式立体停车场的数量。

　　关于资金问题，广日公司的某高层还建议，作为城市基础设施，立体停车场建设可以采取ＢＯＴ等方式进行。前期投资可以通过社会投入的方式，将一些立体停车场建成后，管理好这些基础设施同时获得收益。若干年后再作为公共设施由政府收回处理。

　　再有就是建设资源问题。面对资源稀缺，广州市客管处的这位负责人表示，可以利用老城区危（旧）房改造的机会，腾出部分空地建设机械式立体停车场。事实上，在拥挤的城市中心兴建立体停车库本身就发挥了它善于利用空间的优势，特别是在商业区、交通枢纽、居民区。但从另一方面讲，记者也发现，由于广州本来没有立体车库的规划，好多地下停车场由于受高度限制根本无法改造来建设立体车库，白白浪费了商机。

　　该产业的技术设备问题也不容忽视。发展立体机械停车场的再一个瓶颈是目前这一市场由于刚刚兴起，设备供应市场有鱼龙混杂的现象。此前，国家机械工业局曾在1999年6月发布了《升降横移类机械式停车设备行业标准》。但仍有一些小的厂商为了获得更多的订单以各种方式压低成本，耗巨资引进技术的并不多见。这只能靠在市场做大的同时优胜劣汰。

　　本报记者　郭滨

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　　车位紧张是困扰大城市市政建设的老大难问题，立体停车库的建设应是解决问题的思路之一。郭滨　摄