IP卡资费不明难为消费者

　　记者周健森

　　消费者购买IP卡打长途电话，图的就是便宜。以国内长途为例，普通电话的资费标准为每6秒0．07元，而IP电话却只有0．03元，再加上现在IP卡一般都能打上4折左右，其实际价格只有1分钱左右。然而记者周末在邮市发现，由于IP卡普遍没有印制资费标准，使得个别卡商在推销时谎报说“打IP电话不用交市话费”，骗取不知情的顾客上当。

　　刚到马甸邮市门口，就有游商凑上来兜售手中的各种IP卡。从外观来看，这些卡与在正规网点销售的并无不同之处，应该能够正常使用。记者表示从未使用过IP卡，并询问有没有拨打时不需要缴纳市话费的IP卡，这位卡贩子不假思索地表示：“打IP都不用交市话费，要不然怎么便宜呢。”并拿出几种卡向记者展示，记者仔细浏览了一下这些IP卡背面的使用说明，发现多数卡面并没有印制资费标准，只有一张卡在角落里用不起眼的小字注明：“使用本卡产生的市话费需另行缴纳。”看来“打IP不交市话费”的说法不过是卡商在自我吹嘘。

　　那么究竟有没有不用交市话费的IP卡呢？记者在马甸邮市里咨询了不少卡商，得到的答案是，只有联通的193长途卡和铁通的京城友情卡是不用另行缴纳市话费的。不过记者从卡面上的说明文字中却没有看到任何与价格有关的信息。为了避免再被骗，记者分别拨打了联通和铁通的客服电话进行求证，两家的客服人员均表示，这两种卡的确不用交市话费。

　　如此说来，购买这两种卡岂不更省钱？但记者在邮市里逛了几圈，却发现这两种卡并不比其他卡热销。还是一位卡商向记者点破了玄机。原来普通IP卡的资费标准每6秒仅有0．03元，而这两种卡却要0．06元，贵出了一倍左右，里外里再一算，消费者其实并没有占到便宜。然而由于卡面上并未印制相应的资费标准，如果仅听卡商天花乱坠的胡侃，不知情的消费者恐怕还是难逃上当。

　　记者随后以消费者的身份拨打了北京通信的客服热线，客服人员明确向记者表示，消费者使用市面上任何IP电话卡拨打电话，北京通信都要根据通话时长，收取相应的市话费；而联通和铁通的这两种IP卡的市话费，实际上是由这两家公司代行缴纳罢了。个别卡商为了贪图蝇头小利而欺骗消费者固然应该受谴责，但是各家发行IP卡的电信运营商是否也应有义务在卡面上标明资费标准，一来别给不法商贩可乘之机，二来也让消费者能够真正明白地消费。?ā??:??讯（记者涂露芳）眼瞅着高排放黄标车限行的日期日益临近，但由于三元催化配件紧缺，一些具备改造条件的黄标车已来不及在9月1日前换上绿标。尤其是奔驰、宝马、凌志等高档进口车，改造费用高达万元至6万元不说，配件订货周期有的长达两三个月，车主们只能干着急。

　　据了解，捷达、普桑、富康、红旗、奥迪等国产品牌的黄标车改造一般都得电话预约，先检测车况，然后交订金，向厂家订购三元催化等配件。其实车辆改造本身花不了几个小时，关键是相关配件货源紧俏，尤其是在北京保有量较高的捷达，“黄改绿”所需三元催化装置几度断货。

　　昨天，记者向多家维修中心询问捷达、普桑“黄改绿”得等多久，都被告知不能确定。“库房没货了，先交3000元订金，大概一两周才能到货。”

　　相形之下，高档进口车“黄改绿”更让人着急。丰田一家4S店工作人员表示，凌志、丰田佳美等黄标车改造得先交3万元订金，预订周期一个月到三个月。他解释说，改造所需配件都是原装产品，他们根据车辆型号查找零配件资料，再向供货厂家预订。这些厂家不见得都在日本本土，而且得走海运，着急也没用。奔驰、宝马黄标车改造费用一般在4万元至6万元，所需配件订货周期为半个月至两个月。一家奔驰专修店负责人介绍说，他们已经为50多辆奔驰进行了改造，每次都是根据车辆实际情况预订配件。由于三元催化包中所含稀有金属是有毒物质，而且排气管等装置又长又大，任何一家维修店存货最多也就三五套，赶上这么多车集中改造，只能根据具体要求临时预订。

　　黄标车突击改造为京城汽车维修行业带来了上亿元的市场，货源紧俏之际，难免有一些维修店趁机抬高价格或以伪劣的三元催化产品蒙骗消费者。同样是1995年的捷达车，在不同的维修店改造费用能相差一两千元；同样的进口车型，改造费用相差一两万元。有的维修店为了揽生意，不顾车况好坏都给装三元催化，很可能改了也拿不到绿标；或者勉强通过，开不到一年尾气又不合格。因此，尚未完成黄标车改造的车主，不妨多问几家正规的一级、二级维修站，免得情急之下多掏冤枉钱。