经济型轿车门槛跌破8万元(图)

　　本月18日，上海通用汽车经销商广东物资君豪汽车贸易公司打出横幅：“旋动潮流魅力——赛欧促销月全城最抵价”。其中，三厢赛欧标准型手动挡售价7．58万元，比此前8．98万元的价格一下子低了1．4万元。随后，赛欧的这股降价潮迅速蔓延到广州的其它经销商。仅仅相隔一天，南京菲亚特19日宣布：派力奥降至8万元以下，最低售价7．89万元。

　　自此，曾经分别以10万元和8万元经济型车而在国内轿车市场名声大噪的赛欧和派力奥，均已降至7万多元。经济型车的概念从两年前的10万元降到去年的8万元，今年8月18日，这一门槛再次调低，7万元成为主流经济型车新的价格门槛。

　　赛欧与派力奥硬碰硬

　　两年前，赛欧在国内打出“10万元概念”之时，国内尚无此类说法，可以说是赛欧为中国经济型轿车消费者定了一个价格门槛。此后，“10万元”成了消费者购买经济型车的参考价。而接踵而至的派力奥还未“出生”，就喊出要打破这一价格门槛的口号，最初下线时定价8万多元。但由于市场销量不大，当时并没有撼动赛欧定下的价格线。

　　近一年多来，随着这一细分市场车型的增多，市场竞争日益激烈。随着销量的不断扩大，赛欧的价格虽然几次下挫，但一直在9万元左右徘徊。

　　8月18日，广州与北京等其它地区的赛欧经销商不谋而合突下狠手，将三厢标准型手动挡车型一举“杀”到7万多元的市场，最大降幅15％，其它型号的车型也都有较大幅度的降价。这显然给派力奥来了个“措手不及”。南京菲亚特公司第二天一早就向外界宣布降价，派力奥由8．19万元降至7．89万元，紧急应对赛欧的“狠招”。此次一同降价的派力奥其它型号降幅最大的达0．6万元，全部车型降至12万元以下；而同门兄弟西耶那最低配置车型也从10．29万元降至9．59万元，首次跌破10万元大关。

　　细分市场竞争白热化

　　据了解，经济型轿车的价格门槛首次从10万元跌到7万元，与这一价位区间的车型迅速膨胀有着直接的关系。据专家预测，经济型轿车是我国未来5年增长最快的细分市场。据统计，今年上半年这一市场的销量比去年同期增长近100％。

　　今年以来，经济型轿车最明显的特征就是各生产厂家在价格上大做文章。东南汽车的菱帅、长安福特的嘉年华上市不到半年就降价，就是最明显的例子。

　　不过，经济型车的价格虽然一再走低，但性能却不断完善，着实让老车型苦不堪言。极具杀伤力的上海大众Ｐｏｌｏ借推出03款的机会，配置升级，调整售价，两厢车最低价已降至11．5万元，对处在10万元左右的车型构成极大的威胁。而东风悦达起亚千里马也借推出第二代的机会，进行了配置升级。

　　此外，业内一致看好的广州本田飞度将于9月中旬正式下线。由于新雅阁曾以降价4万元的“撒手锏”为中高档轿车定了价格新基准，飞度是否会以超低价让对手们防不胜防，成了各大汽车生产商极为关心的一件大事。

　　中级车降价泰山压顶

　　除了经济型轿车之间自相厮杀之外，国产中级轿车的价格走低如泰山压顶，也让经济型车们不敢硬扛。

　　今年年中以来，福美来、凯越分别以13．68万元和14．98万元的价格入市，对经济型车构成一大打击。据了解，凯越下线不到两个星期，广东经销商的订单就已排至明年5月份，而北京仅一家经销商最近便接到订单300多份。目前上海通用已将现行两班制运转调整为三班制运转，月产能可望由原来的1．2万辆提高到1．8万辆。市场蛋糕就这么大一块，中级轿车的火爆在一定程度上是以经济型轿车市场的萎缩为代价的。

　　经济型车在受到新亮相的中级轿车打压的同时，“老三家”中桑塔纳、捷达的降价更是“雪上加霜”。7月21日，“捷达前卫”降价1万元，这是一汽－大众首次正式宣布捷达降价；仅过了三天，全系列普桑整体下调9000元，这是近年来普桑价格调整幅度最大的一次，其中基本型价格为9．89万元，首次跌破10万元大关。

　　这一连串的大降价，都如一块块巨石压在了经济型车的身上。于是，降价成为一种必然，而不再是消费者一厢情愿的“在细雨中呼喊”。

　　业内人士分析，经济型车的价格调整是否进入了稳定阶段，还要看飞度的价格如何确定。如果广本再给消费者一个惊喜，那么其它经济型车的价格何去何从，将成为10月份前后中国车市的最热门话题。

　　本报记者　侯小军