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本报讯（记者涂露芳）昨天，记者从亚运村车市了解到，夏利轿车在亚市销售排行榜上连续18个月高居榜首的记录已经被终结。由于中档车价位整体下降两三万元，加上京城购车人消费实力的提升，富康、捷达已经将夏利挤到了销售榜第三名。
去年1月，夏利全线降价引发国产车降价潮，众多初次购车的消费者闻讯抢购，亚运村夏利专卖店创下了单一品牌月销售过千辆的惊人记录。这次大降价树立的价格优势使夏利在
车市牢牢把持了销售领先的位置。
今年，国产车降价波及范围更广，力度更大，夏利的价格优势开始动摇，但真正冲击其销售的不是吉利、奥拓、羚羊等同级别产品，而是中档车价位的整体下降。富康经过多次降价后，价格下限已低至8．8万元，这款最低售价的富康成为目前车市最抢手的车型；捷达长期坚持的增配置不加价原则在强大的市场压力下不得不放弃，主力车型降价万元；随后跟进降价的普桑、东南菱帅则使中档车价位的整体下滑趋势进一步加剧。与此同时，福美来1．6、高尔夫、阳光、凯越等中档新车为迅速抢占市场空间，也都不约而同地打出了较低的上市价位。
中档车价位的降低使消费者可以选择比夏利、奥拓更好一些的车作为自己的第一部车。富康、捷达等成熟品牌的中档车，排量足够上下班和周末出游使用，车内空间也更宽敞一些，加上维修养护经济便捷，能较好地满足家庭用车需求，所以销售排名大大蹿升。
亚市商务信息部副部长且小刚认为，夏利退出榜首也说明北京购车人的消费层次在提高，越来越多的购车人不再将低端经济型轿车作为汽车消费的起点。尤其是收入水平较高的年轻人，往往买第一辆车就直奔波罗、爱丽舍、宝来、福美来等外观时尚的中档车新品牌。一位刚买了辆宝来的年轻车主告诉记者：“价格比去年便宜一两万，分期付款两三万元就开走，生活品质可以大大提升，何乐而不为？”目前，亚市销售排行榜前十位中，中档车品牌占了一半，个人购买比例都在95％以上。
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