替停车楼算笔账

　　一边是停机楼前车多人杂场面混乱，一边是一路之隔的停车场内车少楼空，且四层的停车楼只开放了两层，《首都机场：停得了飞机停不了车》一文披露此一现象的原因是，停车费太贵，第一个小时6元，以后每半小时收费5元。为何太贵？据停车楼负责同志说，又是因为停车楼投资8亿元，每年折旧5000万元，还要付出1800万元的人工、成本等支出。但是现在年均收入只有3000万元，停车楼的运营一直是亏损赔钱的。

　　由于记者的采访提供了大量的数字，所以我们有可能在这里替首都机场的停车楼收费问题算上一笔账。

　　A、目前每天平均7000辆车泊进来，年收入3000万元，算起来每车每天付费为11.74元，相当于每辆车大约在此停泊1.5个小时。

　　B、按每天18个小时计算（午夜后车辆稀少，忽略不计），每车停泊1.5个小时，也就意味着平均每天每个车位的理想利用率是可以停12次车，5000个车位全部开放的话，停车楼每天的容纳量为6万辆。

　　C、但是每天到机场的非出租车辆全加起来不过15000辆，就算能“想办法”把它们全部“赶”进停车楼，每天每车位的真实利用率也不过为3次，按每车停泊1.5个小时计算，只有4.5个小时可以收费。

　　最后的答案是，如果停车楼5000个车位全部利用起来，如果所有的车都泊进停车楼，需要每小时收费8.88元，才能基本“保本儿”。

　　8.88元，这和目前的收费水平差不多。如果真要按北京市内的普通停车标准每小时5元收费，就算让所有司机的心气都平了，愿意把车停进来，年总收入也不过为4100多万元，还是铁定亏本！

　　看来，导致停车楼的亏损的原因还真不在收费上。事实上，当它建成投入运行的那一天，亏本的买卖就已成定局。

　　因为设计规模太过庞大了！就如同上面计算的那样，整个停车楼的日容纳量为6万辆，超出实际量整整4倍！

　　等比例递减，1250个车位就可应付目前使用。如果再把眼光放长远些，看到发展的趋势，2000个左右的车位也就差不多了。

　　问题是，超大规模的四层停车楼，能靠目前仅开了一两层“赚”回来吗？高价阻吓了大量可停的车，岂不更是恶性循环？据称机场方面准备用“非常措施”将停在路上的车“赶进”停车楼，如停车费仍不合理，终归不是事。至于停车楼为何建这么大，则涉及决策的科学性等问题，也值得有关方面思考。作者：齐东向文章来源：经济日报发布日期：2003-8-20星 级：