汽车业大火力猛攻“国产化”

　　国家有意狠刹“散件组装风”，厂家反应如何？发自北京

　　本报讯 记者　韦为　报道：新出台的《汽车产业发展政策》将狠刹散件组装风，此消息昨天经本报披露后，引起业界强烈反响。

　　进入轿车行业相对较晚的长安福特，面对中国爆发性的市场需求，选择了一条捷径， 在推出经济轿车嘉年华之后，短短时间内，又以组装方式(KD)推出了蒙迪欧中高档轿车。厂方表示，蒙迪欧虽是进口件组装方式，但目前已经是按照整车进口标准进行征税。所以，新政策中有关的税种变化，对企业影响不是很大。但企业也会逐步提高国产化率，培育国产零部件市场。厂家之所以先采取了组装国产，是为了躲过目前尚存的进口车许可证限制，尽快占领蓬勃发展的国内市场。

　　与长安福特殊途同归的还有北京现代，北京现代从成立到“生产”出第一辆索纳塔轿车，速度之快，让人瞠目。其进口的所谓“散件”，被称为“只差安装轮子”的“白车身”，曾一度被海关部门扣押，认为这已不是汽车零部件。但最终索纳塔还是大摇大摆地以国产车身份进入国内市场。北京现代有关人士认为，新政策出台，肯定会对国内许多散件组装厂家形成冲击，尤其是一些“散、乱、弱”小组装厂，但北京现代不属此列。尽管如此，北京现代正采取相应措施，明年1月份，将把国产化率提高至70%。

　　此外，还有一汽大众旗下奥迪A4，也是一个典型的组装产品，并以“进口件太多”为由，创下了“同厂同类B级车价格高于C级车”的纪录，曾遭受了媒体和消费者的猛烈抨击。新政策会不会影响其产量？A4车价会否再一步走高？厂方对此三缄其口，只表示，国产化工作正在进行中。

　　为何企业纷纷走上“KD”之路？中国汽车工业研究所高级分析师贾新光认为，主要是整车进口与散件进口的关税差额这一“利润空间”刺激了企业。贾新光分析，以去年情况为例，80亿美元的汽车进口配额，用到整车进口上的只有10多亿美元，其余大部分都用在了零部件(也可以说是散件)进口上。而且，在进口关税方面，散件进口的关税也要低于整车进口，两者存在不小的关税差额，不少企业正是看到了这种关税差额，便风风火火地搞起了“KD”。

　　对企业来说，采用“KD”方式，不仅获利快，而且不需要什么投入。此外，从合资企业的外方来看，他们就更乐意采取“KD”方式，因为对外方来说，无论是向中方卖整车还是卖散件，对中国市场的占领都是一样，品牌、技术还是他们的，而且“KD”车还要比进口车多，数量上也占到了便宜。

　　(风翔/编制)