在速度和金钱的边缘(图)

戴秀珍绘　　本报特约记者　陈汉泽

　　走下飞机，在京沪两地机场，迎面而来的都是安亭新镇的黑红色灯箱广告，这在上海前期出奇低调的“一城九镇”改建计划中，应被算做惟一的特例。面对安亭新镇的宣传力度，人们甚至会产生错觉，仿佛要把安亭建设成为具有德国特色的中国城镇的计划，要和周遭松江英国城、浦江意大利城的改建项目独立分割开来。

　　其实人们会有这样的印象也不出奇，因为安亭新镇的改建计划正随着上海国际赛车场的建设力度而逐渐变得不平凡起来。而这一点正是其他8个古镇的改建计划所缺乏的“经济内燃引擎”。按照官方的说法，上海国际赛车场需要的总投入是26亿人民币，加上附属各类商业设施，整个建设计划将涵盖50亿人民币。

　　“不流血”合作计划

　　2003年7月29日，乔丹车队的老板埃迪·乔丹（EddieJordan）飞来中国，在上海同上赛及CCTV签署协议结成战略合作伙伴。按照上赛副总郁知非所透露的讯息，三方合作已经基本超越了F1广告投入的两种方式——金钱或引擎，更多是建立在资源互补的层面上。

　　这已经是上海人在F1主办过程中第二或第三次采取“不流血”方式巧妙地建立合作关系。在之前不久，马来西亚的雪邦赛道和春秋旅行社已成为上海F1赛车场的战略伙伴，他们将分别拉扯或者推动各地的旅游者前来上海观看比赛。

　　在较早之前，今年3月的F1巴西站比赛中，乔丹车队的费斯切拉经国际汽联（FIA）改判后获得了分赛站冠军。这是乔丹

　　车队自1999年取得重大辉煌之后，老板乔丹第二次如此喜出望外，赛后他接受了CCTV的15分钟独家专访。

　　同样是在这场巴西分站的赛道上，全世界车迷惊奇地发现，乔丹车队的车身广告上开始出现了CCTV和上赛的标志图案。

　　CCTV将从今年开始全程跟踪F1各站赛事，并由此进行F1赛事的“中国预热”。由于乔丹车队惯常就不是一个混身背满广告的富户，所以这两个标志在特写镜头下就被彰显得格外突出。

　　乔丹车队作为一个培养出过塞纳、大小舒马赫的私人车队，她所取得的成绩和所面对的资金缺憾同样明显。中国方面经过了威廉姆斯、米纳尔迪等大小F1车队的甄选之后，最终确定和乔丹车队的战略合作关系，其中寓意无疑非常显著。

　　作为从来没有趟入过F1这条河流的中国人来说，这些F1的组织者们迫切需要赛车技术和承办经验，但是他们又不愿在看到收入之前过多地投入金钱。或许只有乔丹这样的车队，才适合代为训练车手，即便无法立即获得巨额广告，他们可以放眼未来在中国发展的战略合作关系。

　　拿钞票点燃汽油

　　2003年7月底，上赛嘉通轮胎FRD车队宣告成立，这是中国第一支以F1为发展方向的方程式赛车队。嘉通轮胎和上赛、FRD之间签署了3年合作协议，协议中规定第一年的资金投入是2500万人民币。这个数字在中国或许意味着巨大投入，但对于F1车队1000万美元的入门门槛而言，只能算是婴儿学步。

　　赛车，尤其是F1赛车，是个拿钞票来点燃汽油的行业。2002年威廉姆斯车队的市场部提供了1亿美元的创收经费，以保证车队参加全年17站比赛的正常运转。而在每一个F1的周末，威廉姆斯车队的每辆赛车都需要更换13个引擎，而每个引擎的价值是25万美元。

　　不过，在另一方面，F1所蕴含的巨大黄金矿藏也的确让人心动。每年FIA主席埃克莱斯通赚入10亿美元，而马来西亚雪邦赛道光靠几天时间迎接各方游客外加门票收入就能赚入2亿美元。

　　2003年8月2日，记者在北京顺义的金港汽车公园，巧遇嘉通轮胎广告总监陈斌，他也是来观看全国汽车场地锦标赛北京站康巴斯方程式赛不记名试车的。在马达调试的轰鸣声里，陈斌讲述了一番赛车赞助商的投资思路。

　　作为中国最早也是最为重要的汽车比赛投资商之一，4年前，嘉通轮胎开始从房车赛、拉力赛起步，并且逐渐投入到了目前的方程式比赛中。从早期赞助珠海赛事的爱立信算起，嘉通轮胎不能被算做第一个中国汽车赛事赞助商，但是他们坚持住了。

　　陈斌认为迄今为止，嘉通轮胎并没有任何财务数据表明公司已经通过赛事赞助获得明显的额外进帐，公司增值的只是名望、口碑和逐年进步的销售业绩。也就是说，前4年的汽车赛事赞助包括今后的F1上赛车队费用，嘉通都是在做一次尝试，他们并不是清楚看到了明年F1的实际推进速度和上赛车队的未来发展。但从另一方面看，嘉通目前所做的一切又何尝不是其他轮胎制造商的梦想。

　　陈斌透露说，按照目前的3年合同，除了第一年投入金额2500万之外，其余两年的投入数字尚未确认。按照原定计划，2004年10月，上赛成“上”型的国际赛车跑道将会迎来第一场F1国际赛事，到时候中国人民和世界人民的反应会决定一切。

　　也许中国人会立刻就接受这项作为世界三大赛事之一的F1惊险赛车；又也许中国观众还是更喜欢坐在家里看甲A，而不是跑去安亭的赛场边承受噪音；也许所有赛车观众都会自带干粮、睡袋看比赛，让上海的旅游公司们集体狂哭。也许也许，在马达转动之前，没有人知道结果。

　　嘉通很清楚，到了真正“马达一响，黄金万两”的时刻，赛车行业和赞助商中会突然涌现出无数匹黑马，大家会像对待前几年的春节晚会一样粗暴地将黄金扔向F1比赛。作为先行的赞助商，嘉通轮胎只能寄望自己的名声累计到了那时已经无可替代。更何况，他们深深地明白，只有中国汽车业的盘子真正做大，轮胎生意才能大规模发展。从这个角度讲，谁来投钱给F1都不是坏事。

　　车手———个人收入资质审核

　　虽然一提起中国F1赛车，不少人会骄傲地告诉你，程从夫已经签入了世界排名前3位的麦克拉伦车队。但在另一方面，如今一只手就能数完中国所有职业车手也是不争的事实。在世界范围内，F1虽然拥有大

　　小各类车队十数，而且全世界统共约有100张F1车手牌，但是其中真正能够驾驶跑车奔驰在F1赛场上的，也不会超过20人。

　　目前，在中国方程式最初级别的康巴斯车手群里，我们随处可见银行家、金融机构董事、演艺明星等等边缘人物的身影。这些车手由于基本同是出自珠海FRD赛车学校，他们之间的成绩相差不会超过1秒，所以银行家和明星们就经常能够登上中国各类赛事分站赛的冠军领奖台，叫圈外人大呼“阴谋论”。

　　目前的比赛结果意味着，想在中国当赛车手，首先是个人收入资质审核，其次才是车手实力。中国车手自费接受训练、自费报名比赛，然后利用周末时间自费飞行于国内各赛车场之间参加比赛……这种投入状态，显然不是普通人所能负荷的。

　　被称为“少年车神”的詹家图也出现在康巴斯比赛当中，他就是中国5个手指便能数完的职业车手中的一个。目前的詹家图急需经费支持去欧洲比赛，无奈的是赞助商对这位18岁少年并没有另眼相看。2001年詹家图在澳门格林匹治大赛中获得亚军，从此被人当成其父亲———车神“盲亨”的法定血统继承人。由于成绩出色，詹家图等人由FRD赛车公司出资送往法国学习赛车，并在当地参加比赛。在当时当地，其成绩毫不逊色于去年改写了英国F3赛车纪录的日本车手佐藤琢磨，但是如今的詹家图仍在亚洲蹉跎，而佐藤却已加盟乔丹车队。

　　按照詹家图的计算，一年去欧洲参赛大约需要38万港币，这并非天文数字，当年的程从夫、李英健等人都是获得赞助商支持才可旅欧。现在，这个18岁少年简直想大喊一声“谁来帮帮我”。