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上海机场最近按对机场的收入贡献大小，首次对50家在上海有航班的航空公司排名，第一名贡献的收入超过1亿元，第十名则为1200多万元，两者差距不小。机场考虑今后按贡献度大小，给予航空公司不同的倾斜政策。例如，与客源多的航空公司开展“收益互动计划”，旅客购票可得一张贵宾券，凭此享用商务舱或头等舱休息室，或者享受绿色通道登机，或者在机场里购买一定数量的商品等。目的是推动航空企业争取更多的客源。
这是上海机场掘金“非航空板块”计划的一个新点子，因为他们已经尝到了甜头。受“非典”影响，今年上半年，上海机场客流量下降18％，航班量下降了2％，这是1990年以来上海机场第一次出现负增长。但与此同时，机场上半年的收入和利润却依然保持增长，盈利水平更是上升了5.4个百分点。是什么使上海机场在航空业务遭受重创的同时依然“春意”不减？奥秘就在于非航空性业务创利能力的提高。今年上半年，包括商业、餐饮、广告等在内的机场“非航空板块”，每旅客收入同比上升了24％。结果令上海机场抗风险能力大大提高。
但与一些世界级机场相比，上海机场的非航空业务还仅仅是起步，目前在机场收入总额中的比重不过35％，离国际上60％的先进水平还有相当差距。因此，机场方面急于在这一市场加大掘金力度，于是便有了一系列全新的思路和举措。例如，机场的概念是“运营”吗？否，“运营”应该成为机场的基础，以此为基础，机场可以衍生出值得“经营”的资源价值，前不久机场宣布打开“保险门”———将机场保险柜台向全社会开放就是对机场资源有效经营的大胆尝试。又如，“非航空板块”仅仅是指餐饮、商业吗？否，像伦敦BAA机场集团经营的非主营业务还涉及金融、地产、咨询；荷兰史基辅机场不仅仅是航空旅客休闲的好场所，一些不乘飞机的消费者也很愿意上那儿娱乐一番。
机场掘金“非航空”，但受益者却不仅仅是机场。就总体而言，是机场、商家与旅客“三赢”的事。以通讯业为例，机场拿出资源给通信运营商设机站，机场可以收到资源使用费，运营商也可以因为进出空港的巨大客流赚得盆满钵满，而老百姓同样能体验到这一掘金计划的快乐。听来有点不可思议，其实很好理解。如果非航空性收入提高，势必带来飞机起降费、过夜费等航空性业务收入比重的降低，从而给航空公司运营成本的降低带来空间，给机票价格的下降提供一块空间。这不正是老百姓希望的吗？本报实习生戴璇本报记者郑红
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