大珠三角将成亚洲区域经济核心

　　建设深港西部通道增强竞争力新华社广州电在广州市外经贸局近日举行的“ＣＥＰＡ与广州服务贸易”专场研讨会上，来自广州和香港的多位专家认为，ＣＥＰＡ（《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》）将使整个珠三角经济获得“多赢”局面。

　　在研讨会上，众多专家将《安排》的签署和珠三角地区正在蓬勃发展的基础设施建设联系起来，认为有利于促进两地商务贸易、人员往来和服务业发展。

　　中山大学港澳、珠三角经济研究中心教授陈光汉和郑天祥在发言中均提到，珠三角地区的市政、交通和基础设施建设将推动香港和珠三角地区形成“一小时交通城市圈”，从而使两地货运、客运量大幅度增加，有利于扩大粤港物流规模，也为香港物流业提供了更多投资发展的机会，对珠三角物流业水平的提高，促进作用明显。

　　有关分销业方面，广东外语外贸大学国际经济贸易学院教授左连村指出，随着市场准入门槛降低，ＣＥＰＡ将刺激香港批发代理商、贸易商和货物制造商到内地分销商品，同时增加珠三角分销活力。据称，香港方面，将有1200家贸易公司和57家批发企业受益。

　　此外，专家还就中介服务业、旅游、商贸、法律咨询业等多个行业的未来发展趋势作出了预测。专家们认为，在管理咨询业方面，ＣＥＰＡ将促进香港相关公司更积极地进入珠三角，并带动提升珠三角的咨询业水平；会展、旅游方面，香港公司的大量进入，使珠三角形成竞争压力，但不构成冲击，反而会加快珠三角会展业、旅游业的规模化、市场化、现代化和国际化。

　　暨南大学封小云教授指出，ＣＥＰＡ的落实还存在很多困难，特别是在服务贸易方面，内地对中介服务机构的管理和作用的发挥等方面还有很多“规则”，这些规则实际上是一些内部的壁垒，不利与香港的服务业进入和发挥作用。有关政府部门应抓紧清理这些规则，打破内部壁垒。

　　香港特区政府投资推广署驻粤首席代表朱镇龙对专家们的发言表示高度赞同。他说，ＣＥＰＡ的实行不仅为广东和香港带来“互利”，而且将形成双方“双赢”的良好局面。随着两地经贸往来的进一步密切和服务贸易业的发展，ＣＥＰＡ在不久的未来将实现“多赢”效应，使由香港和广州、深圳等地共同组成的“大珠三角”成为亚洲区域经济核心。

　　据新华社香港电（记者白冰）从深圳西部的东角头港隔海南望，香港上白泥一带的青山依稀可见，在这两地之间建设一条以货运为主的公路通道，将使香港与华南乃至全国各地的社会经济要素流动，更加快捷有效。

　　据悉，经过港深双方有关部门商定，港深西部通道将于近期开工，至2005年建成。届时，这将是中国设施完善、通行能力最大的公路口岸，日通车能力达7万至8万辆。

　　深港西部通道包括深圳湾公路大桥和一线口岸（监管区）工程。其中，深圳湾大桥由深圳一线口岸东南角开始，沿西南方向至香港鳌勘石，全长5154米。大桥由深港两地按“以粤港分界线为界，各自投资，共同建设，各自拥有，各自管理”的原则共建。

　　此间经济界人士认为，建设西部通道是内地与香港密切合作的一次有益尝试，将使珠三角到香港的物流效率、通关速度显著提升，整个大珠三角经济圈的竞争力将得到增强。

　　日前召开的粤港合作联席会议作出决定，广东将致力发展成为制造业基地，香港则发展物流、金融和服务业中心，争取通过10至20年时间，把大珠三角地区建设成为全球最富活力的地区之一。

　　随着粤港联系的增强，珠三角与香港现有的交通运输通道已捉襟见肘，亟须构建一个便捷、快速的交通运输体系。目前，近40％的过境车辆分布在深圳西部，而深圳现有的3个公路口岸分别位于中部和东部，开往西部的车辆必须绕行，大大降低了通关效率。同时，在香港经济发展规划中，西北区为未来经济开发区，交通量将持续增长，建设西部通道将增强口岸通行能力，使深港公路口岸布局趋向合理。

　　统计表明，随着内地特别是华南与香港经贸关系的日趋密切，进出口贸易和转口贸易的剧增，深圳口岸成为全国最繁忙的口岸，全国出入境旅客的50％、出入境车辆的80％都经过深圳口岸。

　　深港过境车辆以货车为主，过境车辆的约60％来往于深港之间。每天约13000辆货柜车挤压深圳仅有的4个口岸，致使其严重超负荷运行，并对周边交通、环境造成恶劣影响。

　　西部通道建成后，将使深港过境车辆的重心移向地域相对广阔的西部，从而实现过境车辆“东进东出、西进西出”的合理格局。这对深港两地物流、贸易企业，对珠三角制造企业意味着成本的下降，有利于香港与内地经济腹地的有效合作和共同发展。

　　同时，西部通道将为经济要素相对“低洼”的香港西部地区，带来前所未遇的发展机会，将使香港有机会把用地规模较大的运输、工业项目放在西北部，促进香港整体工业布局的合理化和地区资源配置的最优化。作者：张朝祥 王攀作者单位：新华社文章来源：经济参考报发布日期：2003-8-19星 级：