动力小驹－－(组图)

　　Ⅱ型新在哪里

　　新上市的千里马Ⅱ型共推出了5款型号，其中自动挡最明显的变化是加装了天窗。这次我们拿来的售价8．28万元的1．3升手动挡车和配置最高的天窗版1．6升自动挡千里马测试，看看新推出的千里马有哪些改变。

　　千里马Ⅱ型在内饰上进行了许多改进，原来的深色调改为浅米色，车厢看起来更清爽；桃木装饰也改为金属装饰。在安全性方面，千里马Ⅱ将原来各系列配备的单安全气囊升级为双安全气囊。另外，大灯选用了流行的水晶灯组，千里马Ⅱ型还特别加强了发动机舱的隔音设计，使风噪、路噪得到控制。

　　千里马Ⅱ型的发动机同样是原厂进口，有两种配置，直列四缸12气门ＳＯＨＣ1．3Ｌ和16气门ＤＯＨＣ1．6Ｌ发动机。

　　以1．6升自动挡车型来看，最重要的改变就是加装了天窗，但这个天窗给我的印象并不好。整个天窗其实是不能开合的，只能从后面掀起一个几厘米的位置透透气，而且天窗下面的遮阳板也是内置式，开启天窗就只能将它拆下来放到后座。

　　1．3手动挡技术参数

　　长／宽／高（ｍｍ）4115／1620／1410

　　轴距（ｍｍ）　2400

　　最大功率（ｋｗ）　61．1／5500ｒｐｍ

　　最大扭矩（Ｎ．ｍ）114．4／3000ｒｐｍ

　　最高车速（ｋｍ／ｈ）174

　　0－100公里加速12．8ｓ

　　油箱容积（Ｌ）　45

　　整备质量（ｋｇ）1000

　　排量（ｍＬ）1341

　　悬架（前／后）　麦弗逊／双连杆

　　制动（前／后））　盘式／鼓式

　　1．6升自动挡高转速榨取动力

　　我们先测试的是1．6升自动挡车型。这款车配备了16气门ＤＯＨＣ1．6Ｌ发动机，其在5800转／分时的峰值功率输出为76．5ＫＷ，在4500转时的扭矩输出可达到142．2牛·米。我们测试的1．6天窗版是千里马车型配置最高的一款，电动车窗及电动后视镜均是标准配置。电动车窗的开关被置于波箱下侧，这种设计类似早期的桑塔纳2000。

　　怠速状态下的发动机比较安静，挂入Ｄ挡起步，在3000转以下扭力的输出状况一般力道分布比较平均，没有明显的发力点。但在3000转以后，这款发动机的表现有些令人意外，反复地踩放油门，将转速持续吊高，测试这款发动机的动力输出水准，发现在每次踩尽油门后，车身都会有明显的前冲，这种感觉类似于改装车的感觉，直到6000转左右时，动力输出才有所减弱。但在持续发力的过程中，驾驶者会感到车身在每次重给油时会有一定的挫动感。

　　刹车的表现相当出色，即使在高速急刹的情况下，前挫感也并不明显，轻点刹车，即可感受到非常明显的收速力。不过轮胎的抓地力表现一般，在急刹的时候，前轮容易出现打滑，建议以后可以换上更好的轮胎，可以更有效地发挥刹车作用。

　　前麦弗逊、后双连杆的悬挂对于路面微小的震动过滤不够彻底，有间或微弱的余震，但是对于较大的颠簸却能提供有效的吸收，而且感觉比较舒适。

　　记者试车

　　1．3升手动挡低转速高扭矩

　　1．3升手动挡车型售价只有8．28万元，其所配置的1．3升发动机的最大功率达到61．1ｋｗ／5500ｒｐｍ，最大扭矩114．4Ｎｍ／3000ｒｐｍ，并且在3000ｒｐｍ的低转速就能够达到峰值扭力输出，在同样排量的车型中，该车型在动力方面是有一定优势的。手动挡波箱在切箱时的入挡感觉较轻，入挡相当清晰准确，甚至比一些十多万元的车型的波箱感觉还好一些。入挡行程比较长，但在实际操控时并不影响操作，无须移动身体去将就挡位。

　　1．3升发动机在初段加速时的表现相当有力，一挡、二挡的齿轮比较大，有较大的发力区间。转速在3000－－4000ｒｐｍ以后仍有较好的扭力表现，4000转以后渐弱。按厂方的数据，0－100公里的加速时间只有12．8秒。

　　如果温柔使车的话，感觉操控感及动力表现都是非常理想的，但如果高速过弯或重踩油门时，就会感觉仍有一些欠缺。首先是发动机的噪音很大，尤其在超过3000转以后，噪音持续地传入车厢，有些扰人。必须通过转挡使转速保持在3000转以下，才可以有效控制噪音。高速过弯或虚拟绕桩时，由于车身自重较轻，加上轮胎的抓地力表现一般，车身会出现侧倾，而且有甩尾现象。

　　本版撰文／摄影　本报记者　高晓宁
　　在同类车型中，千里马的动力给我们的印象相当深刻，如果说有什么不足的话，噪音是一个方面，此外内饰的工艺水准也有待提高。　摄影　本报记者　高晓宁千里马Ⅱ型内饰改为浅米色。　摄影　本报记者　高晓宁