福福相倚

　　一个是造摩托起家的，一个是做手机电池的，但是现在，李书福与王传福，两位年龄相仿的民营企业家，都走在了造轿车的路上。打在他们头上的，是“民营汽车运动”之类的光环。

　　为什么一定要做汽车———这个民营企业并不那么受欢迎更不那么好打拼的行业？

　　你可以回答因为中国没有自己真正的民族汽车，需要有人扯起一杆民族汽车的大旗；你也可以回答因为汽车是目前为数不多的暴利行业之一，而且前途远大事业广远；你还可以回答有造轮胎的就会有做汽车的，不需要什么理由。

　　汽车并不好玩。类似的话，李书福说过，王传福也说过，但是他们都玩了，而且玩得有声有色。

　　李书福造了6年的吉利，才在去年开始真正成一定气候，在中国的轿车市场分到5万辆———约相当于4．5％的份额，总算玩出了名堂。但是，有几个人有李书福那样的执著，那样的韧劲，那样的雄心？他的倔强与不羁，是写在脸上的。李书福的吉利模式似乎难以复制。

　　王传福呢？

　　安徽农村长大，21岁成为研究生，26岁评为国家级高工、副教授；大学学电池，读研究生时研究电池，搞企业之前，还搞电池，对电池有着最敏感的神经。由电池而电动汽车而汽车，王传福的比亚迪模式似乎也不那么容易复制。

　　造摩托车的李书福并不是很有名，但是造汽车的李书福却非常有名，原因也许在于他做了汽车。做电池的王传福能够做到全球第二，原因也许同样在于他做了电池。但是做汽车呢，王传福到底有几成胜算？

　　结果自然还需要等待。也许，李书福能当王传福的一面镜子。（18B4）