广珠铁路83亿鸣笛重启(图)

搁置5年之后“咸鱼翻生”，将于近期进行全球招商　　广珠铁路83亿鸣笛重启

　　珠三角扫描

　　曾经停工了5年的广珠铁路，有望实现“咸鱼翻生”。记者近日从有关部门了解到，广珠铁路将于近日对国内外公开招商，工程总投资预计为83亿元人民币，比1997年时的预计总投资还要增加17亿元。

　　昨天，珠海市交通局规划建设科陈吾平向记者证实，为了让广珠铁路尽快复工，由珠海市交通局、外经贸局、计划发展局、广珠铁路公司等机构组成的招商组，已开始招商的前期准备工作。近日将对国内外投资者实行公开招商。

　　资金不足搁浅5年

　　珠海市交通局规划建设科陈吾平向记者介绍，鉴于珠三角西岸一直缺乏与全国相连的铁路，广珠铁路1993年经国务院批准立项，1997年经国家计委批准开工，原计划“三年拉通，一年配套，于2001年建成通车”。但1999年时，因为资金不到位而停工。2000年曾经筹集到一批资金，但由于当时省领导认为广珠铁路与计划中的广珠轻轨铁路重复建设，不同意建设广珠铁路，工程就一直搁置着，停工至今已有5年。

　　陈吾平认为，事实上广珠铁路与轻轨完全不冲突。轻轨只是城市群落内部的轨道交通，主营客运，而铁路则是客运与货运都经营，并且接入全国的交通网。珠三角西部至今没有一条铁路，客运与货运都不便。

　　广珠铁路明年初复工

　　去年全国“两会”召开期间，来自珠海、中山的全国人大代表联名提出《请把北京的火车开到澳门》的提案，令“广珠铁路复工”的呼声形成一个小高潮。这一呼声在今年1月再度成为广东省“两会”的焦点：珠海和江门人大代表联名提案，要求政府尽快促成广珠铁路复工，完善珠江三角洲西部交通网络建设；珠海的省政协委员也提交了《关于支援广珠铁路尽快复工的建议》。随后珠海召开“两会”，“广珠铁路复工”自1998年以来首次进入《珠海市政府工作报告》。据说，后来广东省计委召开会议，省领导对广珠铁路的建设表示大力支持，并催促尽早完成。

　　陈吾平说，现在招商组正在进行招商前期准备工作，招商公告马上就要发布。铁路最迟将在明年年初动工。

　　准高速铁路投资83亿

　　据介绍，广珠铁路1997年的计划投资为66亿元，加上银行贷款利息等实际为76亿元左右，由于土地费用增加，铁道部新的工程造价定额提高等原因，陈吾平透露，现在投资的计划为83亿元。

　　按照现在的复工计划，广珠铁路将建为准高速铁路，全长140公里，时速高达160公里，广珠铁路从广州出发，干线途经佛山、江门到珠海，以后还会与澳门接通；同时还将接入全国铁道网络，是京广线的延伸。珠海港支线从珠海北站出岔，到珠海西站，支线长33．8公里，预计建设总工期为4年。广珠铁路干线的主要技术标准为国铁Ⅰ级，线下工程一次建成双线；牵引种类为内燃，预留电气化。

　　拉升珠三角经济发展

　　珠海市计划发展局基础产业科高先生认为，目前珠三角西部地区的交通体系十分欠缺，广珠铁路的复工，将对珠三角乃至澳门等地的经济都有较大的促进作用。

　　高先生指出，珠三角连一条完整的高速公路都没有，比如说从珠海到广州的高速公路就不通，从珠海到全省其他地方的路网也不完整，西岸港口也有欠发达。一般来说，港口是铁路的龙头，现在计划将珠海港建设成为大港口，从这一点来看，一条连通全国的铁路就非常必要了。

　　高先生表示，现代生产要求将综合生产成本降到最低，完整的供应链十分重要。发达的运输体系可以带动地区的产业发展。譬如，菲律宾的苏比克湾作为联邦快递亚洲货物的周转中心，就带旺了当地的经济发展。铁路这种方式利于大宗干散货的运输，就珠海的具体情况说，化工工业受益会比较大。

　　珠海市交通局规划建设科陈吾平也认为，铁路的建成对珠三角西部地区的客运和货运贡献巨大，将带动地区的经济发展。由于已有规划将珠海港建成大港，并且准备投建500万吨的钢铁厂，还有石化基地，因此很明显广珠铁路可以起到配套的作用。　本报记者　杨彩芳实习生　吴淑华

　　观点交锋

　　广珠铁路毫无必要？

　　记者在采访中发现，一些专家与有关政府部门的呼声持相左意见。中山大学岭南学院的邹建华教授就认为，广珠铁路毫无必要！

　　邹建华教授表示，珠三角地区的高速公路网已经足够发达，达到日本的水平。珠海附近就有广州这个运输中心城市，现在又准备重点建设京珠高速公路，货物完全可以用集装箱通过高速公路来进行运输，客运就更加不需要铁路了。如果连接珠海和香港的伶仃洋大桥建成，珠海可以分流一部分来自香港的货物，铁路还有一定的作用，但伶仃洋大桥起码还有10年才可能建成。至于珠海建大港，同珠海建机场一样，是珠三角地区内部的重复建设，目前珠三角的港口已经够多了。

　　邹教授建议，铁道主干线建设是必要的，支线就不必。如果真要建设，可以参考日本的例子。日本是铁路发达的国家。1985年日本国铁改革时，支线的亏损高达2700亿美元，改革后把支线砍掉才实现扭亏为盈，但铁路对农田造成的影响已经很难挽回。广东若要建广珠铁路，不如集中资源把高速公路网搞好。　杨彩芳　吴淑华图：

　　吴伟洪　摄