亚洲轿车制造商在欧洲突飞猛进

　　多年以来，亚洲轿车生产商一直跟在欧洲厂商后面亦步亦趋，但现在它们已开始从欧洲竞争对手们手中大肆抢夺市场占有率了。

　　据欧洲轿车制造商协会称，今年前6个月，日本和韩国轿车生产商在欧洲市场的占有率由去年同期的14．3％升至16．1％。

　　西欧厂商生产轿车的新注册数量较上年同期下降4．3％，而亚洲产轿车的新注册量则上升了7．6％。

　　尽管欧洲汽车制造商在以往也承受过压力，但这一轮新的威胁来得不是时候。欧洲汽车制造商目前的处境不利：欧洲市场的销售疲软，而在美国市场进行的促销活动导致在该市场销售汽车的利润率出现下降。

　　除此以外，包括丰田汽车公司和现代汽车公司在内的亚洲汽车制造商正以很大的决心扩展欧洲市场，也正是这种决心使美国汽车业在20世纪70和80年代发生了翻天覆地的变化。

　　斯坦福·伯恩斯坦分析师斯蒂芬·奇瑟姆表示，毫无疑问，亚洲生产商已经开始大举进军欧洲市场。它们希望在全球扩张以实现利润的最大化，现在将注意力放到欧洲市场上。欧洲可能是一块难啃的骨头，但从财务上讲，它又是一个极具吸引力的市场。

　　这种新的吸引力在很大程度上和欧元过去18个月的飙升有关，因为这意味着日本或韩国制造商在欧洲销售每一辆车所换回的日元或韩元收入将大大增加。

　　奇瑟姆预计在未来20年内，日本和韩国制造商在欧洲市场的占有率将增长一倍，至30％左右。包括中国在内的发展中低成本国家生产的汽车终有一日也会奔驰在欧洲的道路上。

　　亚洲公司突袭法国成功

　　据最新的行业数据显示，在一直被亚洲制造商认为无关紧要的法国市场上，丰田汽车、日产汽车和现代汽车总的市场占有率已经由5％升至6．4％。

　　今年前7个月，这3家公司在法国的总销售额跃升了18％，其中现代汽车销量飙升了33％。与此形成对比的是，雷诺公司销售下降10％，而另一家法国汽车制造商标致雪铁龙生产新车的注册量萎缩了7％。

　　但法国轿车工业管理人士对最新的数据并未予以重视。轿车制造商协会的一位管理人士表示，亚洲公司的销售增幅可能很大，但从绝对数字来看，销量仍然不大。

　　但现代汽车驻法国的发言人吉恩·克劳德表示，自1999年开始在欧洲销售汽车以来，公司一直保持25％的年平均增长率，目前对公司产品需求的上升同该趋势大体一致。

　　由于亚洲制造商采取正确的方法，欧洲市场主导力量的变化似乎不可避免。

　　丰田汽车、本田汽车和日产汽车已经在欧洲生产轿车，而受到销售大获成功刺激的现代汽车正在与捷克共和国和其它东欧国家进行有关建设一家组装厂的谈判。

　　新车型是成功的关键因素

　　为保护本地生产商，部分欧洲国家多年来一直通过年度配额的方法限制日本轿车的进口。然而，这种壁垒在1999年取消，虽然日本生产商仍需支付10％的进口关税，但市场毕竟已向竞争者开放。

　　亚洲制造商的策略一直是填补欧洲竞争对手车型的缺口，推出具有竞争力的产品，他们通过提供比过去更新潮和更为符合欧洲人口味的产品在经济型和小型轿车领域打败了欧洲竞争对手。

　　日产汽车欧洲的发言人谢泼德表示，公司在欧洲的发展一直是以产品为导向的。公司的全部车型已经在欧洲推出柴油发动机版本。公司和雷诺公司的紧密合作也在这方面提供有力的支持，后者一直向其供应发动机。

　　另一方面，亚洲制造商预见到高利润率的ＳＵＶ市场的高速增长潜力，而且他们也认识到并顺应了很多欧洲人青睐柴油发动机轿车的想法。

　　尽管增幅不大，但确实有越来越多的欧洲消费者认为亚洲生产商制造的轿车和当地的轿车一样可靠，还有可能提供更高的价值。

　　奇瑟姆指出，亚洲制造商也从包括意大利菲亚特公司在内部分欧洲制造商的破产中受益匪浅。他表示，菲亚特已经完了，而亚洲公司正在从包括通用汽车欧洲和福特汽车的其它竞争对手手中夺取更多的市场占有率。

　　Ｊ．Ｄ．　Ｐｏｗｅｒ　ＬＭＣ欧洲汽车工业预测部门负责人查里斯·扬同意亚洲轿车制造商现在在欧洲赚取的利润高于以往，但他指出，利润率却不像以前一样丰厚了。

　　查里斯·扬表示，由于美国市场在未来一段时间内依旧疲软，欧洲已经成为各个制造商的重要战场。他表示，由于欧洲已经成为一个目标市场，全球竞争的焦点已经毫无疑问地转移至欧洲市场。

　　但这并不是让亚洲生产商肆意妄为的市场。查里斯·扬表示，欧洲轿车生产商正在进行绝地大反攻。他指出，它们正努力收复ＳＵＶ领域的市场占有率，并在亚洲制造商到目前为止取得巨大成功的市场低端产品系列中推出一系列的新产品开发项目。　戴维·帕森