谁是现代集团中国救世主

　　本报记者　徐锋　北京报道

　　郑梦宪猝死，巨额债务缠身的现代集团顿时雪上加霜，与旗下企业剥离的时间表也将打乱。

　　这些旗下企业在华业务的发展状况，亦随之推到前台。

　　设在北京亮马河大厦的韩国现代商社是现代集团设在中国的业务联络机构。“这个办事处就是郑梦宪控制业务范畴内的机构。”韩国中央日报驻京记者说。据了解，现代商社在大连、青岛、上海、厦门、广州等城市设有同样的办事处，主要进行进出口贸易。

　　据韩国现代商社北京办事处的工作人员介绍，早在2000年，现代集团就撤消了在中国的办事处，其在中国的业务都由各子公司设在中国的办事处具体负责———这些公司的办事处云集在位于朝阳区云霄路的现代盛世大厦办公。

　　2000年5月，现代董事长郑周永退出经营第一线，现代集团开始由家族经营向专业人才经营制转换，各公司的经营也走向独立。随着各公司的相继剥离，现代集团撤消了驻中国办事处。目前，现代集团名下主要有造船、纺织品、机械、钢铁、通讯电子、石化、资源开发（峨山）、商船等产业。其中峨山是郑梦宪的主要产业，同时郑梦宪在其他公司虽有股份，但是股份都很少。

　　据了解，目前除了峨山公司，其他现代集团旗下的企业与中国都有业务往来。但是，由于这几年现代集团一直被巨额债务缠身，现代集团在中国的项目，除了现代汽车和现代重工外，许多项目和业务这几年的业绩并不如人意。

　　现代中国沉浮录

　　1992年中韩建交之后，现代商船追随三星、LG等韩国企业进入中国市场，首先开始了被业内人士称为“韩企西进”的中国淘金。

　　现代商船在中国内地和香港地区运营14个支店和事务所，有欧洲、中东、东南亚、中国—日本、韩国等航线，在激烈的中国航运市场，全球十大船务公司之一的现代商船表现一般。整车海运业务曾经是现代商船的优质资产，但在2002年，这块业务被韩国现代汽车公司与挪威航运企业威廉臣航运公司联手斥资15亿美元收购。2003年2月，中国货运业大奖调查中，现代商船在最佳船公司评比中，名列中国—日本、韩国航线的第十位、欧洲航线第八。

　　和许多韩国企业一样，当时的现代集团在中国的投资策略仍为谨慎。小规模、小投资，主要通过贸易、商业与中国进行经济交流。因此，从1992年到亚洲金融风暴来临前的7年间，现代在中国的投资寥寥。

　　1999年下半年，亚洲金融风暴席卷，韩国大多数企业集团规模锐减，现代集团却不断扩张。以现代汽车为龙头的现代集团，1999年收购了“起亚”汽车公司，使现代公司拥有了韩国国内汽车市场70％以上的份额。2000年，现代电子又买下了LG半导体公司，从而拥有了全世界动态随机存储芯片（DRAM）25％的生产能力。同时，在中国的投资全面启动，地产、工程机械、电子等公司相继进入在北京、江苏、天津等地铺开。

　　但是由于盲目扩张，举债过多，现代集团随即陷入了前所未有的财务危机。2000年，现代电子欠下86.7亿美元债务，随后现代集团的两家主要企业———现代建设和现代商船又陷入了资金周转困难。重压之下，现代集团被迫分拆重组。此时，现代也开始调整在中国的投资，转让效益差的项目。

　　1999年，韩国现代集团投资重金，在北京建成了23层的现代盛世大厦。2000年该楼投入运营后，现代集团就从该项目抽身而出。目前现代盛世大厦出租率不足6成。

　　同样效益不佳的还有现代电子。2003年2月12日，现代显示技术株式会社（HYDIS）的TFT－LCD（薄膜晶体管液晶显示器件）业务以3.8亿美元的价格转让给了京东方科技集团。此次转让的全部资产，包括三条完整TFT－LCD生产线的生产设备、构筑物、厂房和其他固定资产，以及各项TFT－LCD技术、专利、工艺和其全球TFT－LCD营销网络等无形资产以及包括IBM、夏普等跨国企业在内的广泛客户群。京东方动用的资金为2亿美元，由韩国银团提供1.83亿贷款。

　　卖掉LCD业务后，现代电子在中国退居幕后，通过给中国的IT企业提供配套和寻找国内代理的形式销售产品，停止了对现代品牌的市场推广。收购所得将被现代集团用于半导体业务部门的发展。

　　中国加入WTO后，韩资正迎来投资中国的第二个高潮。现代从部分领域退出的同时，通过技术参股或中国银行的合作，加大了对中国汽车、机械制造领域的投资。

　　2001年10月16日，现代汽车与北京汽车工业控股公司以各50％的股比，合资成立北京现代汽车有限公司，注册资本为18亿元人民币。2002年5月，韩国现代集团由志高空调贴牌，并向其提供技术支持，杀进中国空调市场，其目标是2010年占据中国市场三分之一的份额。

　　今年6月，现代重工与常林股份投资2990万美元，成立现代（江苏），投资比例为常林股份40％，现代重工60％。在合作形式上，常林股份和现代重工选择了建立新的挖掘机生产企业，而不是对原合资公司常州现代增资扩股。

　　与此同时，现代集团派出公司业务部的时装小组前往香港，进行与服装品牌相关的信息收集和市场研究。而现代钢铁公司下属的扁平轧材和金属小组到中国的广州、上海和香港巡游，为今年下半年的客户订购做咨询。信息和通讯部也到中国与家电企业会面，谋求合作。

　　现代转型

　　作为韩国最大的财阀，现代集团一直以来通过大量举债来谋求规模发展，即靠投入维持高速增长，依靠政府补贴和低价竞争赢得市场。由于涉嫌政府补助，2001年，现代集团相继被欧盟委员会美国商务部指控接受了不正当补助，面临征收高额关税的危险。

　　曾经在韩国企业任职多年的钟先生介绍说，“亚洲金融危机爆发前后，韩国企业完全分为两种业态，一种是以现代、大宇为代表的传统韩国企业，另一个是以三星、LG为代表的现代型企业。现代集团由于盲目扩张，缺乏长期规划，计划性不强，而且企业文化不清晰，领导人的长官意志比较强，通常采取人治管理，造成兄弟反目。现代已经不能适应韩国经济发展。”

　　钟先生认为，现代分拆后的目标模式应该是三星电子。1998年，韩国三星电子通过分家和出售，把人员从4.7万名减少到3.8万名。这种“减肥”政策与今后手机以及半导体事业一起，成了使三星电子每年能够创出高利润的原动力，并完成了向国际化企业的转型。三星事业结构按黄金分割法分为半导体、通信、数码信息家电三部分。

　　三星电子（中国）高级顾问马建国说：“三星电子的优势，就是选择结构调整与调整的时机。如相信一个企业寿命30年的周期论，三星应于1999年消失。三星用1998年、1999年两年时间，进行了大规模结构调整，裁减了20％职员。全世界IT企业的经历的混乱，三星已在3年前解决了这个问题。现代目前还靠低价来占领市场，三星已经靠品牌赚钱了。”

　　据马建国称，三星电子2002年在中国的销售额达到75亿美元，2003年在中国的销售目标是100亿美元。

　　而现代集团也正走在分拆的道路上。按照现代集团重组委员会的计划，集团计划分成独立的5个分部，每部分专营集团的一项主要业务，即汽车、电子、重工业、建筑和金融。

　　2003年7月，现代集团第23任主席朴文贞（Park，Won－Jin）公开表示：“我们的目标是在最短的时间内以最小的支出和风险来实现盈利。”

　　“现代目前的困境，很大程度上是由先前现代集团的结构问题导致的。然而一旦我们能够摆脱挥之不去的恐惧，而坚定地承担起更多的责任，那么我们将能够赚取相当可观的利润。”朴文贞说。

　　“现在我们必须找到使我们能生存并繁荣的路，”朴文贞强调，“专门化现在对于任何领域都是必须的，因此我们必须决定我们真正的业务将会是什么。”

　　“综合性的贸易公司一定是通过主要经营海外业务来生存下去，而国内业务仅仅是对部分风险较高的海外业务的补充。”

　　“我们保持与那些老客户的业务关系的同时，我们也开始关注与那些中小型企业的关系。同时我们也扩展我们在OEM体系中的出口量，以及关于我们公司品牌忠诚度的业务。”在谈及海外业务时，朴文贞说：“对于现代来说，我们已经拥有这样的赚钱能力，即通过钢铁、轮船和资源部门来赚得600亿到700亿，今年我们期望能赚得700亿至800亿的边际利润。”

　　朴文贞于1977年加入现代集团，在旗下银行等各子业务皆有涉足，曾负责中国市场的规划，他被誉为“现代男人（Hyundaiman）”。

　　重点仍在现代汽车

　　朴文贞所说的海外业务，重点指的是中国市场。由于几经沉浮，现代电子、现代建设等较早进入中国的公司，或受市场需求影响或自身举步维艰，已经退出中国。这些业务短期内很难崛起。

　　中国业务的前途在于目前由郑梦九和郑梦准掌控的现代汽车和现代重工。尤其是中国汽车市场宏观环境较好，现代汽车进入中国短短半年时间，就已赚得盆溢钵满。今年上半年，北京现代共生产轿车2.25万辆，销售轿车2.06万辆，实现销售收入35.2亿元。

　　良好的收益，使得现代汽车在中国的投资正在趋于规模化。2003年7月7日，郑梦九在北京表示，要把北京建成现代汽车最大的海外生产基地。2004年，北京现代汽车有限公司的总产销量将达到10万辆至15万辆，在同级别轿车中占据10％以上的市场份额。韩国现代汽车集团已经把北京确定为其最大海外生产基地，为此现代汽车已经制定了一个长期的投资计划以及生产计划———到2010年，现代集团在中国的生产总量要达到100万辆。

　　除了北京现代，现代与东风跃达、山东荣泰的合作也在全面扩大。根据计划，现代汽车除了在跃达生产千里马系列轿车和PRIDE外，东风悦达起亚将引进排量3.5L、售价25万元的CARNIVAL，并形成3万辆的生产能力。有关该车的技术合同的谈判，正在紧锣密鼓地进行。

　　为了缓解资金上的压力。早在2001年12月13日，韩国现代汽车集团就与中国银行在汉城签订了《全球授信协议》。根据中国银行与现代汽车的全球授信协议，中国银行将通过其海内外机构向韩国现代汽车集团旗下的现代汽车、起亚汽车、现代MOBIS等3家主力企业提供总额为5亿美元的授信，以支持该集团在全球、特别是在中国和韩国的业务发展。

　　未来韩国现代能否在中国成功，很大程度上取决于现代汽车和郑梦九。