南航货运枢纽布局提前发力

　　飞往阿姆斯特丹的全货班机将在近期开通记者 熊满蓉 通讯员 唐勇 龚卫国

　　“南航的目标是在明年6月之前实现货运收支持平，甚至盈利。其后，争取拥有10架以上的波音747全货机，货运收入占主营收入的20%！”日前，在为其自主研发的“唐翼”货运销售系统正式在全球运行举行的新闻发布会上，南航副总经理李昆透露，实际上，南航已经开始了其货运枢纽系统的布局，近2个月内将开通往欧洲门户阿姆斯特丹的全货班机，同时 也在研究俄罗斯航线，估计本月底就有初步结果。

　　“唐翼”降货运成本五成

　　南航货运部总经理张致峰表示，“唐翼”相当于南航货运的“神经”系统。它是目前国内最大、最先进，也是国内首个完全由航空公司自主设计开发、拥有完全知识产权的货运计算机系统。以其为纽带，南航集团将能进一步整合在世界各地的货运资源。南航总部的负责人可以通过主机设在广州的“唐翼”，实现对整个运力的生产和销售实现有效地控制，并随市场变化而灵活决策。今年3月，“唐翼”系统已率先安装到北方航空和新疆航空。

　　对货主和货代来说，航空货物处理流程过于繁杂，时间太长一直是件非常让人头疼的事情。而“唐翼”在提供方便快捷服务方面具有强大的威力：货主只要有一台可以与互联网相连的电脑，不需任何的工具，就可以24小时上网申请舱位，查询托运货物的状态。据张致峰估计，整个货物流程将节省2/3的时间，而南航的操作成本也将节省一半以上。“过去是卖产品，现在是卖服务。怎样控制市场、控制货主？最主要的，就是让货主和货代觉得方便。”

　　货运收入年均增幅超50

　　%据李昆透露，今年7月，南航的货机运营实现了盈利。“只有盈利，才能奠定南航货运的下一步发展！”

　　李昆表示，下一步发展计划定在明年6月，是因为那是南航在新机场的货运基地启用的时间。南航在新机场的基地投入了30个亿，其中包括一个设计年处理能力达80万吨的货运站。凭借新的货运基地，南航将重新进行货运战略布局。从李昆的口气来判断，南航似乎有意将其分布在深圳等地的货运基地回迁到广州。

　　“按现有的速度发展，南航全货机的收入将超过客机腹舱带来的货运收入。其每年的增幅可能不只是20%。尤其是近几年，增幅可能会超过50%！”李昆估计，客机腹舱带来的货运收入其增幅也将超过30%。

　　枢纽布局已提前实施

　　尽管总攻的时间定在明年的6月，但南航已开始进行了其货运枢纽的布局。据介绍，目前客机带货仍然是国内航空公司货运收入的主要来源。南航在广州客运市场的份额大约在58%左右，李昆表示，通过其枢纽战略的建立，希望两到三年后，这一数字能够达到75%。客运航班多了，货运的运力也自然随之水涨船高。

　　在国际航线方面，南航希望将广州始发的航班由现在的每周4班增加至每天1班，同时准备在北美再增加一个航点。明年初，南航将增加巴黎航线。广州—北京—阿姆斯特丹的航线也在近期开通。这样，欧洲的三大门户，明年南航将进入两个。李昆透露，南航正在酝酿广州经乌鲁木齐往莫斯科、圣彼得堡等地的航线，民航总局本月底将与俄罗斯就航权问题进行双边会谈，如果顺利，明年即可开行。

　　李昆表示，货运枢纽战略初期要靠客运枢纽战略来支撑。航线已在策划之中，几个大的货运站也是为这一目标而建设的。“珠三角航空货运市场很大，只等明年新机场启用，有了专门的货运停机坪，南航便可放手发展。”