“甲壳虫”停产掀起收藏热(组图)

　　一个车型经历了60多年还在使用，可见“甲壳虫”的生命力有多强。

　　本报综合报道　德国大众日前正式与它旧的标志性车型告别，最后一辆旧款“甲壳虫”车于2003年7月30日在墨西哥工厂下线后，从此世界范围内将再不生产该车了。与此同时，世界各地的收藏迷掀起了一股收藏“甲壳虫”的热潮。

　　1945年，大众首次推出了这款甲壳虫，至今已在全世界销售了2100多万辆。该车采用空冷式引擎，由于尾气排放的限制，在欧洲及美国等地区早已无法挂牌。在德国大众宣布停产前，全世界只剩下墨西哥的生产线仍在继续生产。

　　限产300辆

　　这家生产最后一辆“甲壳虫”车的厂家位于墨西哥首都东南约100公里的地方，这家工厂名为Ｐｕｅｂｌａ，最后一批“甲壳虫”限产3000辆，墨西哥本地经销商提货价为8000美元，这个价格比当地一般的“甲壳虫”要贵几百美元。这批车的设计在造型上最忠实于二战时期的原作，只有少数一些地方作了改动，譬如保险缸、轮毂罩（Ｈｕｂ　Ｃａｐ）及车视镜均为铬制，白色轮胎和ＣＤ播放器。该车配有最大输出功率34ｋＷ、排量1．6Ｌ的汽油引擎。最后下线那辆车将在德国的沃尔夫斯堡汽车博物馆展出。

　　在德国也有最后收藏版的甲壳虫出售，售价不菲，达到14900美元，英国则卖得更贵，要16000美元，邻近墨西哥的巴西准备从墨西哥进口60部甲壳虫，预计售价13000美元，这些价格可能还会上涨。

　　车迷飞往墨西哥

　　市场专家认为，这批车因为极具有收藏价值，所以在销往海外市场后，价格会变得贵很多。来自世界各地的汽车收藏迷也纷纷飞往墨西哥。一位来自澳大利亚的收藏家说，他无法抗拒甲壳虫的历史魅力，所以漂洋过海前来购买，这部车如何运回澳大利亚呢？他说，他将车从墨西哥开到美国的洛杉矶，然后再从那里空运回国。这一程花费需要2万美元，比起买车的费用要高得多。他说，这已经是他所收藏的第21部车了，不过为了这部车，他背起了债务，但他仍乐此不疲。像他这样举债收藏车的人还真不多见。

　　美联社记者就有关甲壳虫的销售采访了若干对象。

　　“这是一段很长很长的历史的结束，”奥迪杂志的编辑伊万·麦求特恩说，“因此它很有收藏价值”。

　　一位柏林的汽车销售商说，在短短3周里，他就收到了600张求购单，但他却最多只能拿到91部车，他说，这些收藏家以来自德国和几个欧洲国家的居多。

　　一名美国车迷专程赶到墨西哥也买不到一辆甲壳虫，只好两手空空而回，他说，这部车在美国的需求量很大，“我相信他们都会经过非法途径进入美国”。

　　世界上有不少很出名的顶级甲壳虫车迷，这些车迷都有绰号，这次前往墨西哥抢购的车迷中，就有大名鼎鼎的“小鸡蛋”（Ｌｉｔｔｌｅ　ｅｇｇ）、Ｅｌ　Ｈｕｅｖｉｔｏ、“女士鸟”（Ｌａｄｙ　ｂｉｒｄ），他们在甲壳虫车迷中名声很大，前两位来自古巴，后面一位来自法国。

　　目前，“甲壳虫”在墨西哥仍被广泛使用，因为墨西哥对于排放及噪音污染的规定不是很严格。在墨西哥城，的士司机都开着“甲壳虫”，他们为“甲壳虫”起了一个名字“Ｖｏｃｈｏ”，其他一些市民也喜欢开“甲壳虫”，因为这种车零部件便宜，使用起来很经济，而且很耐用。

　　为什么要停产

　　那么为什么大众要停产“甲壳虫”呢？那是因为墨西哥不久前与周边国家签订了自由贸易协定，结果，大批各式各样的经济小型车涌进了墨西哥汽车市场，这些车油耗比“甲壳虫”低，而且安全方面更有保障，所以“甲壳虫”受到极大的市场冲击，直接导致停产。

　　永远怀念“甲壳虫”

　　其实，墨西哥人，以及世界上许多车迷都不愿看到“甲壳虫”被停产，他们对“甲壳虫”都充满着热爱之情。60岁的墨西哥人是忠实的“甲壳虫”用户，他和他的儿子的第一辆车都是“甲壳虫”，他因为跟大众当地厂家的德国人接触频繁，还因此懂得了德语。一名的士司机说，“我会很怀念它的”。

　　停产的“甲壳虫”厂家的300名员工不会失业，德国大众把他们安排到其他大众的工厂里，他们现在负责捷达和新甲壳虫在墨西哥的生产和研发。

　　虽然“甲壳虫”停产了，但墨西哥市面上仍有50万辆这样的车，它们发出的噪音可谓是墨西哥城的一个特色。

　　编译／苏东悦

　　甲壳虫大事记

　　甲壳虫系列是德国大众最成功的车型之一，从第一辆甲壳虫问世到现在，已六十多载岁月，在它诞生、发展、壮大的过程中更是充满了传奇色彩。更令人奇怪的是无论哪个年代的人，都会对甲壳虫一见倾心，似乎时间的力量在这款车上并不起作用。

　　1931年　弗迪南·波尔舍画出了大众汽车的第一张设计图。

　　1934年　希特勒委托波尔舍设计售价在1000帝国马克之内的大众汽车。

　　1935年　制造出第一辆22．5马力、700ＣＣ的样车。

　　1938年　在沃尔夫斯堡开始了大众汽车厂的建设，这里生产了当时被称为“欢乐带来力量的汽车（ＫＤＦ车）”——甲壳虫。

　　1939年　ＫＤＦ车首次在公众面前亮相，27万德国人预定了该车，但是战争的爆发使大众汽车厂转为生产军备。

　　1945年　尽管工厂的63％被炸毁，但是甲壳虫几乎在战争刚刚结束就开始了生产，英国军管当局订购了2万辆车。

　　1949年　大众汽车推出用于出口的甲壳虫，50年代甲壳虫的出口为德国的经济奇迹作出了决定性的贡献。1月8日，两辆甲壳虫从荷兰经水运抵达美国。

　　1951年　大众汽车的总产量达到25万辆，并已经向29个国家出口了甲壳虫。

　　1962年　第500万辆甲壳虫下线。

　　1966年　44马力的甲壳虫1500型面世，一年后又推出了34马力的经济型甲壳虫。

　　1972年　2月17日，大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特Ｔ型车的生产纪录，成为世界销量冠军车型。

　　1978年　在德国本土生产的最后一辆甲壳虫在埃姆登工厂下线；同时在海外，甲壳虫的生产量已经达到1000辆／天。

　　1981年　5月15日，第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线。

　　1985年　大众汽车停止从墨西哥向欧洲进口甲壳虫。

　　1998年　新甲壳虫诞生，在墨西哥生产，供应全世界。

　　2002年　随着第21517415辆高尔夫驶下生产线，高尔夫的生产量超过了甲壳虫位居世界第一。

　　2003年　在墨西哥生产的大众汽车新甲壳虫敞篷车在德国上市。

　　2003年　7月30日，最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线。

　　历史照片　　弗迪南·波尔舍画出了“甲壳虫”的第一张设计图。“甲壳虫”原名为“大众”，但它的背面特别像甲壳虫，因此而得名“甲壳虫”。60年代德国沃尔夫斯堡的“甲壳虫”卖场。