劳斯莱斯不会转向大众化(组图) | ||||||
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http://finance.sina.com.cn 2003年08月11日 09:30 南方都市报 | ||||||
劳斯莱斯不会转向大众化 ——与劳斯莱斯亚太区总裁科林·凯利对话 在法拉利、玛莎拉蒂、保时捷等豪华轿车品牌尤其是昔日的“同门”兄弟宾利纷纷杀入中国高档豪华轿车市场之后,作为超级豪华轿车之王,劳斯莱斯显然不愿再守“酒香不怕巷子深”的陈规。 在并入宝马集团的第一款劳斯莱斯超级豪华轿车在年初日内瓦车展上首次露面之后,从8月初开始,该款超级豪华轿车正式在中国亮相,并接连在北京、广州、上海三地举办大规模的媒体推广会。8月7日,借劳斯莱斯的广州推广会之机,本报记者对劳斯莱斯亚太区总裁科林·凯利先生进行了专访。 “中国市场潜力很大” 记者(以下简称“记”):目前劳斯莱斯在国内的保有量有多少?在全球的保有量又有多少? 科林凯利(以下简称“凯利”):在内地市场有100辆左右,这个数字相对于中国快速发展的经济和迅速扩大的汽车市场来说,其实还是很少的,所以劳斯莱斯认为中国内地市场有很大的潜力。在香港,劳斯莱斯共有2000多辆,同时香港也是全球劳斯莱斯轿车最集中的市场之一。至于劳斯莱斯在全球的销量,我没有一个准确的数字,但我可以告诉你的是,自90多年前劳斯莱斯售出第一辆轿车以来,现在还在路面上跑的仍有70%之多,也就是说还有70%的车没有被淘汰,这点没有哪个品牌能做得到。 将在京沪穗建展厅 记:宾利品牌在和劳斯莱斯品牌“分家”之前,就已经在中国内地市场进行了较充分的推广,和劳斯莱斯品牌分家之后,“宾利”品牌在中国内地市场进行了更大的市场推广。两年来在中国内地市场的销量也不断上升,请问劳斯莱斯品牌在投入宝马怀抱之后,在中国内地市场有没有一个完整而详细的推广计划? 凯利:劳斯莱斯的销售对象不是很大众化的东西,所以在宣传推广方面也有一定的针对性。我们将在中国市场开展一些小型的、有针对性的推广活动,其实我们现在已经开始做一些重要的工作,比如选择了第一站在香港推广全新的劳斯莱斯轿车,然后是在北京,现在是在广州,下一站将会是在上海。当然,到今年9月份劳斯莱斯的专业展厅正式开业之时,我们还会有一系列的宣传活动。从销售和售后网络来看,劳斯莱斯的销售将由一个总代理来负责我们在中国的销售,目前准备在北京、广州和上海各建一个销售展厅,只不过这种展厅它还只是一个销售展厅,和国内的“3S”店和“4S”店不一样,它并不包括维修服务,维修服务方面,我们将另找一家公司来代理。 中国销量将占亚太1/4 记:目前劳斯莱斯好像还没有通过“3C”认证?按照中国的要求,进行“3C”认证必须要拆解和碰撞实车,面对这样的成本,劳斯莱斯会不会干脆放弃中国市场? 凯利:目前我们的“3C”认证还在申请之中,但是,因为考虑到成本和生产限量等原因,劳斯莱斯不可能拿出一两辆车来进行碰撞或拆解等试验。我们现在正在和中国有关部门商量,比如可以用以前的录像和一些相关的证明等申请免除进行试验。 限产是为了保证品牌优势 记:我知道劳斯莱斯在归属宝马集团之前,几乎有一条“铁律”,即每年都只限量生产2000辆左右,而并入宝马之后,据说产量更会限制在1000辆左右。我比较感兴趣的是,同样,2000辆也算限量生产,5000辆也叫限量生产,为什么劳斯莱斯限量生产的数目只定在1000辆呢? 凯利:从1904年劳斯莱斯品牌创立至今已生产11.5万辆劳斯莱斯汽车,至今有6.5万辆仍在使用。在2003年正式并入宝马集团之前,其年产量为限量生产2000辆左右;并入宝马集团之后,确实,劳斯莱斯将遵守每年只生产1000辆左右这个原则。其实,这是根据市场需求,也就是说,是根据以前劳斯莱斯产品的销售数据而决定的。以往的销售数据显示,1000辆是比较合理的。当然,劳斯莱斯也不完全按照市场需求来决定生产,假如市场需求超过了1000辆,公司也不会增加产量,因为必须保证它的价格和地位。如果完全照市场需求而定的话,劳斯莱斯就会是一辆很大众化的车了。 记:今年1月份,劳斯莱斯搬离了“生活”了97年的英国克鲁郡(Crewe)劳斯莱斯原厂,迁入位于伍特福德的新工厂,请问新工厂是为了专门生产劳斯莱斯而建的吗?在宝马买下劳斯莱斯品牌之后,公司的超级豪华轿车的产品定位会不会改变?劳斯莱斯以后有没有可能开发研制其他的新产品? 凯利:今后在全球,生产劳斯莱斯轿车的工厂将只有伍特福德一家,这也是宝马集团收购劳斯莱斯品牌之后特别为这个品牌而建的。劳斯莱斯不会生产其他的新产品,劳斯莱斯只会生产劳斯莱斯。 本报记者 朱中奇 实习生 徐晨华
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