10万元以下成“鸡肋”？

　　曾经最被看好的10万元以下经济型轿车市场，今年冷淡了许多。GOL两门、派里奥、威姿、夏利2000等等经济型车，在上海市场销售都不如意。记者走访了一些沪上经销商，他们普遍认为，10万元以下的经济型车“车型太小”、“用途单一”、加上上海“高昂”的牌照费，已经不再是都市人关注的重点。

　　市场热点转换很快

　　从上半年的全国销售表上可以看到，夏利2000卖了2465辆、GOL两门卖了2932辆、威姿卖了3115辆、派里奥卖了7411辆，这与桑塔纳2000、捷达、帕萨特、宝来等中级车和中高档车半年销售4-5万辆相比，差距很大。

　　“市场的转化很快”，永达、申银等经销商说，在去年年初，赛欧、派里奥、夏利2000刚刚上市时，销售情况都非常好，10万元的价格概念和ABS、安全气囊等配置，使他们成为市场上的主角。可时过境迁，这些概念已经没有新意，小型车“不气派”，“全家出游，座位太挤”等缺点却开始暴露无遗。派里奥两厢、威姿等车型的长度都不到4米，若是坐上4个人，感觉十分局促。

　　同济大学汽车营销学院的专家指出，消费环境的限制，也为经济型小车销售带来不利。目前，上海牌照费用，已经接近经济型轿车本身价格的一半，市民自然不愿意买低价车。而且，由于不少城市对小排量车采取限行措施，这让排量不大的经济型轿车受到影响，再加上燃油税还没有推出，许多汽车税费对大车、小车“一视同仁”，开小型车却要收取与大型车一样的钱，自然使经济型轿车魅力大减。

　　10万元以下没市场?

　　虽然传统意义上的经济型轿车风光不再已是事实，但对于10万元以下市场的前景，业内却仍抱有希望。

　　中国汽车工业协会专家认为，10万元是一个价格概念，经济型轿车、小型车仅仅是10万元以下市场的一部分，两者并不能等同。大家都在说，“如果普桑降到8万元，一定会卖疯了”，这就说明10万元以下市场还是有很大空间的。只是说在这个价格区间内，同样需要一些造型大一点、外观大方一些的车型。

　　同样，经济型轿车的使用成本也十分重要，如果能在这一方面下工夫，10万元以下市场仍将成为热点。不少专家认为，燃油税的择时推出，对于整个经济型轿车市场影响很大，一旦按耗油多少来统一征集各种费用，这将使小型车在油钱、税费上显出很大优势。西方普遍实行燃油税，正是其小型车热卖的重要原因。

　　在前天的GOL四门上市仪式上，上汽大众负责人也表示，人们的消费观念总是不断前进的，虽然现在有些冷落，但经济型轿车的实用性将会慢慢凸现。同时，不少专家认为，降低经济型轿车的维修费用，也是十分重要的。据了解，在经济型轿车中，赛欧卖得最好，上半年销售2.6万辆，与其维修和零部件价格优惠有很大关系。本报记者丁波