降价另有隐情

　　每周评论

　　近期以来，国产车降价成了业界的热门话题。这一轮的降价可以说是由新车首先发招而引起的，老款车型也先后应声而降，这以捷达、桑塔纳接近或低于10万元售价为标志。降价虽然对消费者有利，但业内人士在与记者的一次闲聊时却爆出了两大隐情。

　　外方垄断关键零部件

　　国内的汽车合资公司内部，外方几乎垄断了关键零部件，并借引进之名制造出一些技术壁垒，收取大笔的专利转让费和技术引进费。正是由于许多技术含量高的零部件都需要从国外进口，导致合资车型的价格居高不下。国内汽车消费者于是就得为之埋单。

　　最简单的例子，就算是同一款国产车的自动挡车型要比手动挡贵出一万多元，更不用说发动机等至关重要的部分了。

　　而造成这种现象的原因，业内人士认为归根结底在于合资模式。在国内几乎所有的合资公司里，中方的发言权不是来自于知识产权，而是国家强行规定的外方不得超过50％的股权。

　　这种合资模式除了导致在关键零部件上中方要付出高昂代价外，合资车型的售价也大多受制于外方。国内某大型合资企业给新车定价时，外方先预算好全年的利润，要求中方一年销售5万辆，如果降价就要求中方保证销售10万辆，最后中方只得听从。

　　私人购车触动厂家神经

　　降价之所以成了近两年的敏感话题，是因为以前轿车多为集团购买，对价格不是太在意。而随着私人购车成为主流，价格也就变得越来越敏感。北方一个汽车公司的外方老总直言，中国消费者比美国消费者要挑剔得多，对价格尤其挑剔。

　　记者曾亲历一位消费者的购车经历。他先将欲购车型的价格与国内同级车比较，要求经销商让利；当经销商表明该车的技术含量高于同级车时，他又抬出这款车在国外的售价。于是“侃价”成了汽车专卖店里见惯不怪的现象。

　　另一位经销商则向记者大吐苦水。由于消费者知道了买车原来还可以“讲价”，就对所有的车型都抱有优惠的预期。所以当他不小心说出了某款车型的底价后，消费者依然要求让利，结果一个星期也没卖出几辆车。

　　说起来这也不怪中国消费者，十几、二十几万元的钞票对多数家庭来讲都不是小数目，能省当然要省。而国家统计局发布的数据显示，目前我国汽车制造企业的平均利润率高达28．45％，而国际同业的平均利润率才5％左右。有了这么鲜明的对比，中国消费者在心理上能平衡得了吗？

　　侯小军