本报讯 /记者林劲榆
一直想要提速的汽车金融机构不得不驶入慢车道，众巨头翘首企盼的《汽车金融机构管理办法》在征求意见稿推出9个月后搁浅。据悉，由于国家发改委与银监会在《办法》（征求意见稿）上对保护国有汽车产业一直未有最后的定夺，《汽车金融机构管理办法》（下称《办法》）近期仍难出台。
一汽车生产企业相关人士在听说这一消息后向记者表示，尽管汽车金融公司不可能在短期内改变汽车消费环境，但是从长期来说，低利率和专业化服务是汽车金融公司的强项，他们的加入必然使汽车贷款更加方便和便宜。从发达国家的经验来看,由于生产企业在信贷方面的专业优势非常明显,所以在汽车金融服务方面很容易做大做强。如美国通用汽车金融服务公司(GMAC)从1919年成立以来已累计为1.5亿辆汽车提供了1万多亿美元的汽车贷款,金融服务收入已成为公司举足轻重的收入来源。同时,金融服务业务已成为各汽车厂商争取市场份额、打击竞争对手的重要手段。去年美国9·11事件爆发后,为减轻汽车消费萎缩程度和提高自身产品市场占有率,通用汽车率先推出了零利率贷款购车的举措,结果10月份通用汽车的产销量居然比去年同期提高了31%。
《办法》搁浅意味着外资金融企业的成本将进一步上升。为了该办法的出台，福特、大众已经在中国“磨了6年刀”。早在1996年，福特就在北京成立了汽车信贷公司，这也是在中国成立的首家外资汽车金融机构。同年，德国大众也在北京设立了全资控股的大众汽车金融服务公司代表处。此后，大众就开始在中国展开有关车贷的广泛市场调查。1999年，通用汽车金融服务公司北京代表处也正式成立。
