汽车业步家电业后尘？

　　本报讯 /记者林劲榆

　　拼命上马，然后产能过剩，库存飚升引发价格战，用十年的时间中国家电走过了这样一个历程，而今2003年，汽车站在这个历程的起点，国际汽车巨头的加盟使这个过程显然更加引人注目。可靠的统计数据表明过剩的先兆已经到来：今年上半年，我国轿车生产89．55万辆，同比增长了103．53％，而轿车销售仅为84．28万辆，同比增长82．44％，在过去的几 个月，库存已明显增加。

　　美国咨询业务巨头美林公司分析师马克预计，今年中国的轿车需求量将比去年增长70％，达到190万辆，明年将达到266万辆，2005年达到346万辆；而生产能力则将从去年年底的120万辆提高到今年年底的218万辆，增长81％，明年将达到349万辆，2005年达到471万辆。为了达到供需基本平衡，她估计生产能力的利用率将从去年的93％下降到今年的88％，明年的77％和2005年的74％。著名国际金融公司ＪＰ摩根的分析师也作出了同样的预测，预计今年中国的汽车供应将超过需求4％，明年超过7％，2005年则会超过22％。

　　趋势

　　像家电一样跌跌不休

　　家电过剩引发的大规模价格战使得当年昂贵的冰箱、空调、彩电在大幅度削价后进入了普通百姓家，同样，汽车价格战的受益者必然也是普通消费者。价格偏贵是消费者对中国汽车的主要评价之一，据了解，我国汽车行业的平均利润率为28．45％，而目前国际上这一行业的平均利润率仅在5％左右，这使得中国的汽车企业只要产量达到1万辆就能有钱赚。但产能过剩将使中国汽车工业的高额利润率最终下降到国际平均利润率，市场占有率成为未来中国汽车企业的生存之道。

　　一项数据表明，即使在北京，每百人小汽车的拥有量也只有12辆，在日本每百户拥有小汽车100辆、德国为173辆。

　　市场一定会选择成功者，中低端市场将最先上演中国汽车工业的优胜劣汰。据业内人士介绍，从去年开始，曾经供不应求的10万元以下的经济型轿车已经出现了供过于求的现象，很多车一年内降价两次以上，不少公司在为完成今年的计划销量而发愁。而刚刚掀起的中档车投资热也开始了降价的征兆。目前汽车市场上只有30万以上的高端车存在“皇帝女儿不愁嫁”的现象。

　　原因

　　宁愿战败，不愿不战而败

　　汽车制造商并非对中国汽车市场的未来无知，但不战而降比战败更加可怕。从上海通用、上海大众、东风日产等跨国车商的生产计划可以看出，他们都在积极扩张，并把重点放在长期前景，他们对市场份额的占有将压倒短期的利润，而这将导致任何需求的增长都会进一步刺激企业生产能力的扩大。

　　今年5月，一份来自国家信息中心的报告称，目前我国的汽车整车制造企业已达100多家，全国有27个省（市）生产汽车，17个省（市）生产轿车，23个省（市）已建成轿车生产线；全国汽车产能已达550万辆以上，轿车产能已达250万辆以上，已大大高于市场容量。

　　今年上半年在国内资本市场，汽车股的表现同样说明了中国汽车业的走势：上海汽车上半年主营业务收入同比增加了79.73%，净利润增加了136.4%。以中低档车型为主打产品的长安汽车上半年净利润飚升了449.78%。成本大幅增加和因为竞争日趋激烈而导致的价格下降使得汽车类上市公司下半年的业绩一定程度上受到影响，如长安汽车在半年报中预计，非典导致了消费者购买力的提前释放，下半年轿车销售数量可能会有一定幅度的下滑；另一方面，汽车降价虽然可以促进销售，但也导致了单位产品利润的下降。