F1中国站真能火吗？

　　王皓

　　2002年10月21日，国际汽车运动联合会与上海国际赛车场有限公司签订了由上海承办F1锦标赛2004至2010年中国大奖赛的商业协议，F1赛事将在2004年正式登陆中国。

　　在申办者眼中，F1赛事仿佛是国外抛来的绣球。但据了解，目前在世界上建成的F1赛 道中只有一半左右因为经营得力而能够得以生存。F1的申办和维护都需要大量的资金，而上海国际赛车场赛道的建成是否能带给人们预期的收益？通过对一些业内人士的了解，其中有三大方面对2004年F1中国站造成不利。

　　首先，中国缺乏观看F1赛车的文化氛围。F1在欧洲有悠久的历史，每个车队、车手甚至赛车的发动机，都有其发烧友。赛车发出的巨大噪声和风驰电掣般的速度所带来的狂野，能使久居城市的观众产生快感，而这种快感只有在空旷的环境和阳光、风雨做伴下达到高潮。这也正是欧洲车迷喜欢在赛车场周围风餐露宿的原因。对于并不十分了解F1运动的中国公众，F1被神化的同时又被盲目崇拜，“烧钱、刺激、时尚、事故、造神”就是人们对它最初的认识。大批车迷从电视转播画面中看到赛场实况，几乎将频频获胜的法拉利和舒马赫推崇为F1运动的代名词。

　　其次，中国观众人缺乏对机械运动的感情。中国观众对机械运动的狂热程度无法与欧洲观众相比，要一个不热爱机械运动的观众在看台看赛车重复跑几十圈，会把他闷死。现在有一种观点认为，几年后私家车的拥有率会增加，赛车运动很快就会火爆起来。然而，拥有私家车的人并不等于就会喜爱机械运动。会开车与热爱机械运动是两码事，中国是自行车王国，但热爱自行车运动的人却与在马路上骑自行车的人数形成强烈的反差。

　　最后，赛车场的收入主要靠广告和门票，不过这些收入还要与FOA分成。目前欧洲的F1赛事门票要价较高：今年匈牙利大奖赛一等票价为461欧元，末等为240欧元；9月1日举行的比利时大奖赛站票就要162欧元。国内有多少观众能够承受高额的门票目前还是个未知数。

　　此外，以往F1比赛一年最多只有17站大奖赛，而且比赛分布在四大洲，有能力举办比赛的国家只能分得一站比赛。如果中国的几个城市争相争办F1比赛，大家都投掷十几亿甚至几十亿元建F1赛车场，必将造成浪费，尽管这些建好的赛车场能作为其他赛车比赛用，但由于标准不一样，按F1赛事设计的赛车场投入要比其他用途的车场高。

　　目前上赛场方面似乎已经意识这样的问题，正准备在全国范围内进行F1赛事推广活动。同时，上海国际赛车场有限公司与CCTV-5签约结成战略合作伙伴关系，这项授权将使CCTV-5有权连续播放8年F1世锦赛节目，共计1664小时。这样长期地播放必定培养出一大批中国“F1人口”。正如国际汽联高层所言：“如果有中国的加入，就会有全球近一半人口关注F1运动。”如此看来，我们不能简单的把目光着眼于现在，而更应图谋长远的未来。