重建天津港

　　码头风云实录三

　　文/本刊记者 李晶

　　今年5月，刚刚履新的58岁的天津市长戴相龙将打造新天津的第一着棋落子在天津港(600717)。5月27日，天津港口建设工作会议传来消息，从今年开始到2010年，天津将投资27 3亿元人民币，进行大规模港口建设。

　　地处环渤海中心的天津港，是目前国内最大的能源港，拥有50多条国际班轮航线，同时也是国内中西部地区交通的集结点，在华北经济圈中地位举足轻重。另外，天津港担当的另一个重要角色是重振腹地经济。而且，当天津人越来越感到生活在一个发展缓慢的北方工业重镇时，已经越来越急切地把天津港作为环渤海码头的桥头堡，把它当成了挽救日渐没落的工业经济的最大希望。

　　天津港原来的主营业务是大宗散货运输，主要利润来源是煤和焦炭。2001年，因收购天津东方海陆集装箱码头51%的股权，才将主业拓展到集装箱装卸业务。“如今，公司的主要业务战略是‘北煤南移、南散北集’，并正在将东突堤北侧6个煤泊位改造成4个集装箱泊位，新增吞吐能力160万吨。”天津港股份有限公司董事长秘书李全勇向《今日东方》介绍说。

　　至于颇受瞩目的273亿的大手笔投入，则主要是用于“扩大港口规模、提高港口等级，打建国际化深水大港。”其中包括在北疆兴建集装箱泊位，在南疆加快散货和原油泊位的建设的打造散货物流中心。到2007年，建成的20万吨级的深水航道，将使天津港最终走出人工港的阴影。除此之外，天津市还将投资119亿元进行港外配套设施20个项目建设，完善与现代化国际大港相适应的、完备的集疏运体系。

　　天津港的一系列举措有着深刻背景：天津港的集装箱运量增速低于全国平均增长水平，在大连、青岛北方三港的集装箱吞吐量中，天津港所占比重由1985年的75.4%下降到2002年的33.6%。”天津港务局的一位官员说，“长此以往，天津港在环渤海码头中的核心地位将受到威胁。”同时存在的外部瓶颈是，港口集输运能力较弱，由于公路和铁路运输上的瓶颈，南疆港区煤炭运输有3000万吨的缺口。

　　显然，斥巨资打造天津港，已经是箭在弦上不得不发。值得注意的是，同其他渤海天然码头相比，天津人工港的先天不足很明显——淤泥严重，这就意味着天津港口的建设成本会增加几倍甚至几十倍。所以，就在最后做出投资273亿元决定的前两三天，在港口建设的内部会议上曾就“是否建深水港”的问题发生过激烈的争论。

　　争论并没有阻止戴相龙这位新市长“以港兴城”的计划，“各部门要形成相应的领导小组或例会制度，以及重大项目成立指挥部”。而在资金上，天津港务局的投入除一部分来自上市公司天津港的募集资金外，其余主要部分靠银行贷款和外来投资。目前马士基、香港新世界等合资项目都在洽谈之中，各家商业银行也都表示了投资愿望。

　　“总之，我们会围绕港口建立一张大的服务网络，包括：运输、仓储、旅游、金融、保险、交易、结算、能源供给等方面。”天津市港务局长丁汝民充满信心地称，“当然，最重要的目标还是在未来，到2010年的具体发展目标：港口吞吐量净增一亿吨，集装箱吞吐量在2002年240万标箱的基础上翻两翻，港口等级达到20万吨级。”