盐田港：李嘉诚左手与右手的战争

　　码头风云实录二

　　文/本刊记者李晶

　　与香港九龙半岛隔海相望的盐田港(000088)，东毗大、小梅沙，西接沙头角，是珠三角工业园区当之无愧的腹地。该港交通便利，同时港区水深浪小，海面开阔，是难得的天然 良港。正因为如此，盐田港不可避免地成为和记黄埔布局内地港口的第一颗棋子。尽管一举拔得华南珠三角码头业头筹，但是飞速增长的吞吐量却让同是李嘉诚旗下的香港国际货柜码头——葵涌黯然失色。

　　早在1992年，和黄就介入经营盐田港一、二期码头，最初和黄对盐田国际的控股比例高达73%(后减持至48%)；2000年底，盐田港进行资产重组，大股东盐田港集团置入盐田国际(27%股权)和梧桐山隧道(50%股权)两块优质盈利资产；2002年，和黄追加投资参与总投资66亿元的三期工程，占有45%的股份。在此次投资的同时，和黄曾被广州方面数次邀请扩建新港集装箱码头项目，但均以“有关投资项目并不适合”为由靠吹，而甘愿将总投资达9.67亿美元大蛋糕拱手让与了新加坡港务集团。另外，面对广西北海方面频繁抛来的橄榄枝，和黄也以“还要对国家政策继续观望”为托辞加以回避。可见，在和黄的眼中，盐田港是珠三角独一无二的“明珠”。

　　盐田国际已经成为和黄旗下最具增长潜力的集装箱码头。2002年盐田港集装箱吞吐量突破400万标准箱，一举占据了深圳港集装箱的吞吐总量的半壁江山。“以马士基、长荣等国际大型船公司为依托的盐田物流园区具有航班密度较高，综合成本相对较低、集货相当便利的特点。”汇丰证券分析师郑碧海评价道。现在，拥有50条欧美航线的盐田港吸引了33家国际船务公司前来挂靠，主要靠的是低廉的价格。当然，盐田港取胜的关键不仅凭借的是挤压价格，其总面积约为16平方公里的物流园区已经成为目前国内最大的出口监管仓储基地，去年为盐田港贡献了55亿元的营业收入，其中仓储业等物流项目的收入占15%左右，而园区每平方公里的物流收入约3.45亿元，大大高于国内其他港口物流园区。

　　正在突飞猛进的盐田港的烦恼是，港口的吞吐能力已经不堪重负了——然而，这部分回流货源，竟又成为香港葵涌码头盘中餐。“2002年的吞吐量上升50%，大大超过了官方估计的吞吐量，其未能处理的货物流入了香港，使香港受惠。”汇丰证券分析师郑碧海说，货物不能不分流，这一点并不是深圳港务局的官员们所愿意看到的。

　　“盐田港的确出现了严重超负荷的情况。”盐田国际的总经理周健说，“我们正设法提升货柜码头的吞吐效率，今年的深圳港总吞吐能力可扩展至约620万个标准箱。同时，2005年全部建成的10个新泊位，也会提供310万个标准箱的总容量。”

　　对于有可能因盐田港不堪重负而受益的香港码头，深圳港务局的一位官员笑称，两者是“亦敌亦友”的微妙关系。最为显著的例子是，持有盐田国际48%股份的大股东——和记黄埔旗下的香港国际货柜码头，每年都会充分享受由盐田码头回流至其旗下葵涌货柜码头的“大餐”。

　　始于李嘉诚左手与右手的战争，终于从左受到右手的转手——李嘉诚控制深圳集装箱吞吐量的半壁江山之外，更是坐收华南珠三角集装箱贸易量激增的渔翁之利，不谓不高明。