上海港对决宁波港

　　码头风云实录之一

　　文/本刊记者 李晶

　　2003年3月1日，由沪港两地四方公司共同投资组建的上海浦东国际集装箱码头公司宣告成立，吸引眼球的是，李嘉诚旗下的香港和记港口浦东公司以30%的股份成为第二大股东。

　　“浦东国际集装箱码头公司的成立，对于上海港的意义，不仅在于提升物流能力，更重要的是进一步完善了‘上海国际航运中心’的雏形。”上海国际港务集团总裁陆海祜表示，上海已调高港口集装箱吞吐量的预测，由两年前所估计的到2005年能处理1000万标箱的能力，提高到1500万标箱的能力。

　　当然，让陆海祜信心倍增的不仅是浦东国际集装箱码头，更重要的力量来自于正在建设中的亚洲最大的深水港——洋山港。这条位于浙江省嵊泗县钱塘江出口处、舟山群岛北面，具备建设15米水深港区和航道将极大地提升上海航运功能。

　　“目前，上海港的年吞吐量正以20%的速度递增，预计到2005年将达到饱和状态，届时洋山深水港一期正好建成。”陆海祜说。

　　在港口码头竞争非常激烈的情况下，上海港斥资建设洋山深水港的举动惹恼了宁波港。宁波港打出“浙东一体化”的牌来叫板上海港：在海路方面，兴建杭州湾大桥，使得江苏成为宁波港货物来源的直接腹地；在公路方面，兴建的乍嘉苏高速保证了苏锡常经济圈的货物将可以快速上桥；在水路方面，浙江投资最大的水运工程项目——杭甬运河改造，届时从重庆、宜宾、三峡、武汉、九江、南京等内河港口顺流而下的集装箱都可以经过新运河拐往宁波出海。

　　面对着宁波港的凌厉攻势，上港集箱开始反击。一是合资成立宁波大榭开发区集信物流有限公司；一是开通上海至宁波的集装箱支线。同时，对于宁波方面兴建的上海—北仑—台州—温州—福建—广东的一条高速公路，上海方面则拒绝提供其在杭州湾北面位于上海金山的登陆点。

　　两家的争斗并没有到此为止。有消息说，上海港与温州港正在接触，直指宁波港货物的来源地。

　　显然，处心积虑的上海港正在不遗余力地打造属于自己的“国际航运中心”的梦想，并最大程度地保护自己。