汽车业--高增速 高利润

　　张欣／文

　　1992年中国汽车生产在历时近四十年后首次突破100万辆大关(当年增速达49.79%)，2002年汽车产销量双双突破300万辆(当年增速达38.49%)，预计2003年有望逼近400万辆大关。与此同时全社会的汽车保有量到2002年底已突破2100万辆，比1990年增长近3倍。

　　轿车、重型载货车和客车是拉动汽车行业快速增长的“三驾马车”。轿车是近年对汽车业增长贡献最高的品种。其次是重型载货汽车和轻型载货汽车，特别是轻型载货汽车，扭转了近年下滑的势头，出现恢复性增长。而前几年一直处于快速增长的客车，由于政策推动因素的削减，出现了小幅下滑，增长速度低于全国汽车业平均水平，特别是中型客车还出现了负增长，但是大型客车仍保持较高增速。

　　高利润的隐患

　　现今几大汽车集团“产品同质化、技术同质化、市场同质化”现象十分严重，出现这种现象的一个根本原因就是中国汽车生产企业缺乏自主的产品研发能力。

　　正是由于我们在产品开发方面不用投入，因此导致中国汽车业的利润率水平达到25%-30%(毛利率水平更是高达35%-40%)，远高于国际3.5%-4.5%的利润率水平。

　　汽车工业是技术密集、资金密集和劳动力密集的产业，二十多年来我们更多只是实现了引进的或外国人所给予的产品的本地化生产。在这一过程中我们的企业所掌握的多是一般性加工技术，而产品的研发、设计等核心技术我们并没有掌握。在这样一个背景下，目前国内汽车生产企业间的竞争其实质就是其各自所依赖的国际知名汽车公司间的竞争，国内汽车市场已经成为世界汽车整体市场的一个重要部分。

　　缺乏自主产品开发能力已经成为中国汽车业可持续发展的一个隐患。

　　汽车业理性增长区间

　　影响汽车业发展的最大不利因素当属石油行业和道路交通条件。目前汽车消耗了国内汽油总量的80%-90%、柴油总量的20%-30%，而且国内油价已全面与国际接轨，自上世纪90年代初中国转变为石油进口国后，燃油的供给状况已成为影响中国汽车业发展的一个关键因素。燃油价格的变化，特别是上涨对于汽车运行成本影响极大。

　　目前我国城市道路每年增长仅3%-5%，而车辆增长达到10%-15%的水平，道路发展已成为制约汽车业发展的又一个关键因素。

　　通过对中国汽车业历年发展情况和包括道路、燃油等相关产业的综合分析，汽车业的年均增长速度在15%-20%是一个较为理性的区间，一来可以防止因道路、燃油等制约而导致的大起大落，二来能较好地发挥汽车业的支柱产业作用。

　　目前中国将会继续实行鼓励个人购买汽车(主要是轿车)，全面清理汽车消费价外收费等阻碍汽车业发展的顽症。2003年预期汽车业的整体盈利水平仍可有30%左右的增长。

　　(作者为国泰君安证券研究所研究员)