雪铁龙何其尴尬

　　对于PSA(标致-雪铁龙)来讲，继续增资意味寥寥，但撤资亦不可能

　　新闻背景：在东风与日产合资之前，雪铁龙与东风组建的神龙汽车公司是东风最大的合资项目，在新东风成立后，神龙只是东风投资的三个合资公司之一。

　　问题点击：也许雪铁龙最大的希望就是，赶紧将神龙的投资收回，在中国再找一个新 伴侣，对抗自己同国的对手雷诺。

　　法国PSA标致-雪铁龙集团现在面临的处境简直难以形容，在几年前标致败走广州的阴影还没有散去，与东风合资的神龙公司也迟迟不能实现目标的情况下，自己的合作“情人”却已经是另有新欢。

　　且不说法国人当时的感受是什么样的，据说，当得知东风要与日产合资的消息后，神龙公司的老总刘卫东当时就非常激动，要以东风副总的身份进入新东风的董事会，戈恩知道后坚决反对。

　　就现在神龙公司的处境来说，还真是难为了刘卫东。1992年5月，东风汽车公司、法国PSA标致-雪铁龙集团签定了合资协议，成立神龙公司，在中国生产轿车。

　　按照当时的设想，生产富康、爱丽舍等轿车，产量在2000年达到15万辆，平均价格在15万元左右，最终实现收回投资并赢利的目标。

　　但是这个设想最终没有实现，主要的原因是中国汽车市场的变化超出了神龙，特别是PSA的想象。现在富康车的价格只有12万元左右，远远低于当初的设想，更为关键的是，由于市场竞争激烈，神龙汽车公司的销量前几年一直徘徊在6万左右，在推出爱丽舍之后也只有7、8万辆，距离15万的产销量相距甚远，而且PSA一直没有推出更新的车型。

　　现在神龙公司仅仅能实现稍稍赢利，而当初双方上百亿的投资却很难收回。为了改变这种情况，去年，PSA集团高层与东风集团高层签署了新的协议，PSA除了在中国合资生产雪铁龙、标致两大品牌的产品外，还将探讨在中国向海外出口的可能性。新产品标致307也将在2004年投放中国市场。此外，标致-雪铁龙与东风在合资公司中的持股比例都将上升到32%，而原来中、法双方的银行股东的总持股比例则从42.1%下降到36%。

　　在生产方面，东风设在武汉的工厂将引进标致-雪铁龙集团新的2号平台，预计在2004年将达到其最大产能——年产15万辆汽车；另一个标致-雪铁龙集团能制造小型轿车的平台，也将在此后的几年中引入武汉的工厂；新型的1.6升和2升汽油发动机也将在襄樊工厂投产。

　　在目前双方合作的基础上，合作架构将继续扩大到三个合资企业，即一个包括武汉和襄樊工厂的工业生产合资企业，两个各自负责销售雪铁龙品牌和标致品牌汽车的销售合资企业。

　　为达成上述目标，双方决定将工业合资企业的资本增加10亿元人民币，标致-雪铁龙集团将出资6.3亿元人民币，东风汽车公司将出资3.7亿元人民币。就在标致-雪铁龙集团总裁让·马丁·佛尔兹表示“中国市场对于标致-雪铁龙集团具有战略重要性”的时候，东风就把自己嫁给了更大的日产。

　　这意味着，东风的战略伙伴是日产，而不是PSA。虽然神龙还是独立的合资公司，继续与PSA合作，但是将来东风还能有多少热情在里面就很难说了。眼下，PSA进退维谷。继续大规模增资已经没有多大的意义，撤资也不可能，尴尬的雪铁龙最好的结果就是能够全身而退。

　　从现在的一些迹象来看，PSA对于神龙合资公司最大的希望就是能够收回投资。