粤港物流欠缺资源共享

　　不仅要在数据、信息技术上对接，硬件上也应统一记者　田爱丽

　　“香港公司只要到广东外经贸厅申请设立外商投资企业，并到广东工商局登记注册，经批准后就可以经营直通车运输业务和省内运输业务……”

　　面对深化粤港两地物流合作的议题，广东省经贸委的一位专业人士称，这不单纯是一 个行业的合作问题，而是牵涉到“上游工业、中游批发业、下游零售业以及外贸出口”等与国民经济休戚相关的方方面面。

　　零售业影响甚微受益巨大

　　香港贸发局估计，符合CEPA规定的有25家香港零售企业，其中包括百货、超市、便利店和电器店，但这些港资的零售企业基本不会对广东零售业的格局造成实质性的影响。因为迄今为止，全球500强中最具杀伤力的几大零售巨鳄已齐集珠三角，即便是本土的零售巨头也都在一、二线城市布点。但物流业的放开促使的整体水平的提高将有助于零售业的成本体系优化。

　　山寨运输公司将出局

　　广东流通业专家秋枫认为，本地物流龙头企业只有2-3家，其它都还是“虫”。香港物流企业有资本、技术、管理，可以通过它们来整合国内资源，使其发挥专业服务的特性。”

　　秋枫认为，那些服务质量差以及缺少技术、运输设备落后的运输企业将失去生存空间。

　　物流合作有待硬件支持

　　借助先进的物流体系有助于减低商品的成本。粤港之间的地理位置、基础设施都具有很大的优势互补。然而在资源共享上仍然欠缺。

　　秋枫表示，两地的物流标准化不仅要在数据、信息技术上相互衔接，硬件器具上更应该实现统一。“但现在，国内陆路与海路的集装箱型号、运货托盘还没有实现统一。”

　　外资可能转投港物流公司

　　联合利华食品公司一经理日前在一座谈会上表示，国内物流企业缺少诚信，往往在签约前答应很多条件，之后又无法履行义务。企业常常通过非正常手段争取客户，但合作之后却讨价还价。

　　这种态度令许多大型的国际品牌“在同等、公平的市场竞争环境下，很可能会选择香港企业做配送。”据悉，日前宝洁就弃宝供而去，选择了和黄天百。