智囊论道：日产、东风谁占上风？

　　【分析篇】

　　本期嘉宾

　　贾新光

　　中国汽车工业咨询发展公司、北京汽车工业发展研究所首席分析师。从1978年开始在北京汽车工业公司搞政策研究，1994年调到中国汽车工业销售总公司搞市场研究，1998年调到机械部汽车工业发展研究所，在多家媒体和网站辟有专栏，长于汽车产业研究，其主持的关于中国汽车市场产销形势分析的月度报告以及年度报告堪称汽车产业情况的权威分析。

　　钟师

　　中国汽车网北京首席代表、中国商用车网总经理、上海智策车业咨询有限公司总经理。曾先后在中国国际信托投资公司从事商用车辆进出口贸易4年、在韩国大宇集团驻华机构主管汽车营销7年。近年来作为汽车业独立撰稿人,在国内外主流媒体上发表大量文章和评述，同时作为整合营销传播策划人,参与许多媒体的专题策划和企业品牌推广策划活动。

　　冯建

　　智达行广告(中国)有限公司总经理，毕业于华中理工大学，工商管理硕士(MBA)。曾先后担任北京汽车摩托车联合制造公司销售公司经理、经营战略部主任和北京福田汽车股份有限公司副总经理等职务。有多年国内大型汽车制造企业的营销和企业营销策划、管理的实践，在企业大型管理应用信息系统开发与建设,以及广告策划与传播等方面具有一定的专业造诣。

　　虽然东风与日产的合作已经尘埃落定，但关于新东风的组合却仍残留着诸多的疑问。几位业界专家齐聚科技智囊杂志社，对东风公司的一些敏感问题开诚布公地发表了自己看法。

　　东风、日产谁会当家？

　　冯建：东风和日产合资的“婚姻”是不稳定的。从表象看，双方是各占50%股份，董事会的人员组成也是各占一半，生产基地一个在广州，一个在十堰，另外，各自生产各自的品牌，这就好像夫妻结婚似的财产公证一样。

　　往深里看，双方好像是在为将来的分开做准备，一旦将来要分开的话，在财产分割上不会出现问题，而且双方甚至不用见面财产已经分割好了。

　　可以想见，双方合作刚开始的时候或许是十分愉快的，但是随着时间的推移，走到一定阶段肯定会遇到一个大问题——谁是主导、谁是主心骨？就像夫妻一样，一起生活了好多年以后，就得产生一个家长。

　　贾新光：政府肯定认为自己应该是主心骨，是主导，所以下一步政府就会控股。但是日产肯定也想做主导，想支配别人，但是它又没有办法支配中国政府，不甘心受支配的日产，就会做出分手计划。

　　钟师：在东风和日产的合资中，日产是有一个长期打算的。因为在东风对职工重新安置时，日产就拿出了大量真金白银，从这个方面看，日产还是想好好合作的，不是在这里呆几年、做做“露水夫妻”就算了。

　　一个政治上得分一个经济上得分

　　钟师：为什么日本能放弃生产厂名字，而不放弃尼桑品牌，因为日本人知道品牌比生产厂重要。现在我想大家对品牌认知度要高于生产厂的认知度。消费者现在很少关注是“MADE IN CHINA”还是“MADE IN JAPAN”。

　　如果我们调查的话，肯定会发现消费者对生产厂商的认知很淡漠。现在我们随便找一个人，问他知道不知道大众，我想他肯定说知道，但是你问他，大众车的生产厂商是谁，估计他对一汽大众还是上海大众是分辨不清的。

　　所以日产就在品牌上提出了要求，以后生产的轿车，必须用Nissan的牌子，因为Nissan是全球品牌，在经济上寸步不让。东风要政治上得分，日产要经济上得分。

　　冯建：跨国汽车公司知道品牌是一个长期瓜分市场最有利的武器，所以他们十分重视品牌的问题。

　　跨国汽车公司根本不重视中国的品牌，也不喜欢中国的品牌，虽然嘴上说你的品牌怎么怎么好，但是心里根本不接受。美国、日本、德国、法国、俄罗斯这些老牌的汽车工业国，他们是全力坚持自己的品牌，你可以改我的车，也可以组装我的车，但是你必须用我的品牌。

　　只有韩国人是个例外，他们坚决走自己的品牌之路，他们和国外合资生产汽车时，就刻意淡化别国的品牌，重新给产品起一个名字。

　　中国人现在对品牌问题还没有一个明确的想法，吉利和奇瑞算是一个民族的品牌了。中国人走不了韩国人自主开发品牌的路子。中国没有品牌，还谈什么开发。就日产和东风品牌问题，轻卡、皮卡、农用车日本人是做不了的，这三个系列车品牌保留是没有问题的。

　　雷诺肯定会搭“日产”这条船

　　贾新光：东风和雷诺其实也在谈合作，但是雷诺处理亚洲问题不妥，尤其是三江雷诺问题还没有完全解决好，所以大家都认为雷诺不行。法国雷诺是个军转民的企业，是国有企业，他们讲究的是大战略问题，局部的问题没有经验，但他们却自我感觉很好。另外戈恩目前是两个身份，一方面是日产的社长和CEO，在2005年回到雷诺，但集团肯定会考虑进入中国这个问题的。

　　钟师：今后雷诺进入中国肯定会搭“日产”这条船的。如果雷诺不搭这条“顺风船”的话，我认为它以后不可能有其他的途径进入中国，也没有资格。雷诺曾经有两次试图进入中国，但是都失败了。

　　雷诺搭“日产”这条船，是十分理想的，第一，东风是中国载重车两大集团之一，第二，东风—日产的商用车在杭州的合作出现了很大的问题。当时在国内几乎没有竞争的情况下，日产车用的是老车型，而且价格还十分贵，品牌口碑十分不好，在此基础上雷诺可能取代日产来进入中国，雷诺是欧洲做载重车和商用车的大品牌。

　　贾新光：雷诺和东风合作方式，应该是技术输出，作为一个投资方来介入的。雷诺可能不要品牌，因为东风也是做载重车的集团，雷诺的品牌在中国根本就没有知名度，所以雷诺可能就完全用东风的品牌，到时候你买多少车，分给我多少钱就可以了，品牌问题最后还是落实到钱上。