为共同愿景而结缘

　　东风汽车公司副总经济师陈炳炎表白——

　　□本刊记者 李直

　　东风与日产合资成立的东风汽车有限公司(以下简称“东风有限”)并不是过去中国汽车业合资公司模式的简单复制，资产、人员规模之大，双方由此平台展开的合作内容之深， 在中国汽车工业对外合作史上是前所未有的。东风汽车公司副总经济师陈炳炎在接受本刊记者专访时透露：东风与日产的合作是为了双赢，是为了打造具有国际竞争力的东风汽车有限公司的共同愿景而结缘的。

　　东风、日产合资是双赢

　　科技智囊：有评论说这次合资实际上是日产收购了东风，你对此有何看法？陈炳炎：这次合资不能认为是简单的购并，更不是收购，而是建立在双赢基础上的一次战略合作。

　　东风一直在寻求合资，出发点是寻找使东风走出困境的出路。这次合资，不是经营的问题，而是站在使东风可持续发展的战略高度考虑的战略问题。主要的战略意图是在充分利用十堰基地存量资产的基础上寻求东风的发展。

　　因此，东风最早寻找合资时，有把崛起的希望寄托在合资对象身上的意思。但这几年东风发展了，底气足了，因此现在与日产的合资是一种合作，是双赢。

　　应该说，这次合资中日产做出了很大的让步。日产的让步是看到了东风的价值。东风的价值主要体现在三个方面：一是政府背景。东风一直得到政府的支持，东风的发展也受政府的影响。这是日产极为看重的。二是在目前的中国，土生土长的国企东风公司能适应中国的文化、经济环境，有竞争力的优势。三是东风的资产和适合中国国情的管理能力。

　　科技智囊：50%对50%这样的股权结构是否会妨碍“新东风”的运作？

　　陈炳炎：50%对50%的股比是国家产业政策规定的，这是国家的底线，从国家的角度考虑是很有必要的。国家要考虑经济安全，要考虑行业的地位和对整个国民经济的影响等宏观因素，企业必须执行这一政策，在可能的时候，还可以回购。谁都愿意当老板，而且当控股老板，而不愿意当伙计或是当不了家的老板，这就要看实力。当然，关键还是国家政策。外方在合资时也要听政府的。

　　由于这样的股权分配，因此在东风有限中，双方都有说话的权利。这次合作，双方的管理人员进入公司的方式都按国标惯例：双方派驻的高级管理人员的人事关系都属于各自的母公司，在母公司拿工资。这样，东风公司对东风有限有较强的控制力。

　　通过沟通化解矛盾

　　科技智囊：有人认为这是场“为了离异的婚姻”，东风是怎么看的？

　　陈炳炎：与东风的合作，是日产进入中国的最佳方式。日产在日本的竞争对手本田、丰田都已早于日产进入中国，本田在中国的良好发展和丰田与一汽的合作都对日产刺激很大。日产再不进入中国会让它在与本田和丰田的竞争中处于劣势。此外，决定性的因素还是在雷诺。日产的进入相当于它的大股东雷诺进入了中国。从战略上讲，法国企业进入中国市场的要求比日本更强。应该说，迄今为止，法国企业在中国市场上的表现不太理想，因此可以说，与东风的合作，是法国和中国双方决策者在战略上的吻合。

　　科技智囊：几代东风人30多年精心呵护的东风品牌和东风商标得到保留和维护，这是中国汽车企业在与外方进行合资谈判时所取得的一个重大成果。对“自主”品牌，东风是如何理解的？

　　陈炳炎：品牌基本属于经营的范畴，“自主品牌”之上应还有“自主知识产权”及“自主创新能力”这两个层次，最核心的是自主创新能力，这是任何一方都不会放弃的。对“自主品牌”，我认为要根据具体情况而定，目前乘用车方面用国外品牌，市场肯定比用国内品牌好。事实上，到目前为止，中档以上的乘用车没有中国品牌。

　　乘用车竞争其实是美、欧、日、韩的竞争，在中国市场一样如此。如果不合作，东风在乘用车方面竞争不过上汽和一汽。

　　在商用车方面日方为什么同意用“东风”品牌，这也很好理解。在商用车方面“东风”品牌比国外品牌吃香，对企业经营有利。所以我认为中方应“坚持自主创新能力”的培育和提高，坚持“自主知识产权”的拓展。当然，“自主品牌”也是我们梦寐以求的，但它取决于市场的认知程度。

　　东风在技术成熟后可以重新创造自己的乘用车品牌。事实上，东风实业公司生产的具有全部自主知识产权的“小王子”微型小轿车卖得还不错。此外，东风有限也有开发东风或新品牌乘用车的可能。

　　品牌问题不会是中日以后合作中的焦点问题。以后中日双方可能的焦点是没有进入合资公司的资产怎么样为合资公司服务。

　　科技智囊：总部设在武汉、分部在十堰和广州，这是为什么？

　　陈炳炎：总部设在武汉很好理解：一是经营上的考虑，因为武汉是省会城市，武汉的经济开发区也给了我们很多政策,便于把东风有限建设为一个外向型企业。二是东风也是湖北省的企业。至于乘用车基地在广州，商用车基地在十堰和襄樊，这不是别人说的为将来离婚做准备，而是根据公司先前已发展起来的格局而定的。风神原来就在广州，建设得也不错。在这个基础上发展乘用车属于理所当然。

　　摆正国企角色

　　科技智囊：这次合资是如何防止国有资产流失的？

　　陈炳炎：“东风汽车公司”承担着中方资产的保值增值责任，企业的决策者们在这方面是十分重视的，在谈判中力争中方的资产价值能得到应有的、合理的评估。

　　这次合作中，合作双方均有相当强烈的战略愿望和诚意，所以虽然谈判很艰难，各种障碍也很多，但在双方努力下均得到了解决。但这决不意味着合作中不会发生矛盾，合作本身就是矛盾的统一，股东之间产生问题、发生矛盾是正常的，不发生矛盾反而是不正常的。中方的终极所有者是国家，因而国家及代表国家行使国有资产所有权的政府在今后的合作过程中将起决定作用。

　　科技智囊：东风的职工安置进展如何？东风是否借这次合资完成了此前进程缓慢的改制？

　　陈炳炎：目前，东风的改制很平稳。职工相当理解企业的战略意图，大家都盼望东风有限能持续发展。当然，很多改革措施，即使不发生这次合资，同样要进行的。东风的公司化改制任务应当说通过这次战略重组，最终比较平稳地完成了。

　　科技智囊：东风与日产的这次合资能否作为国企合资的样板？

　　陈炳炎：这样重大的决策绝不是企业能够决定的，而是在充分论证后，受中国政府授权后的企业战略决策。走国际合作道路，是东风公司根据自身的情况及整个市场竞争态势做出的企业战略决策，对东风适用，对其它企业不一定适用。