日产、东风将来可能放单飞

　　日产常务志贺俊之在接受本刊记者越洋专访时透露——

　　□本刊记者 傅强 杨云龙

　　在日产和东风的合资中，东风肯定是铁了心准备与日产白头偕老了，但是日产的心思一直是个谜，而且它的种种举措也让人对这场婚姻的未来产生疑虑。

　　日产和东风的合资婚姻，似乎在婚前就为了离异而做了财产登记准备：资产各半，品牌独立，产地分开。特别是对与新东风总裁中村克己同为日产常务的志贺俊之进行了越洋电话专访之后，更加肯定了这种判断。

　　与东风合作是日产在中国成败的关键

　　科技智囊：据戈恩先生讲，东风对于日产具有战略意义，这个意义主要体现在哪里，在日产的全球战略中将是一个什么角色？

　　志贺俊之：中国是一个非常巨大的市场，我想不仅对日产有重要的意义，对其他厂家也是一样。

　　日产汽车的发展战略是在有利益的目标下成长，在怎么加入中国市场的问题上，日产进行了长时间的分析和研究。这期间我们与中国政府和东风都进行了深入的沟通，保证这次合资是在双方有利益的前提下共同发展。

　　在日产现在执行的”180计划”中，中国已经不再归属于一般海外市场，而是与日本、美国、欧洲市场具有同等的地位。

　　科技智囊：新闻稿中提到的新东风的滚动发展计划的具体内容是什么，对于新东风、日产的预期是怎样的？

　　志贺俊之：作为新东风的董事，我也参加这个计划的研讨。这个计划是在一个以5年为时间段的可行性分析报告基础上做出的。其主要内容是新公司的销售目标在2006年达到55万台，其中22万台乘用车，33万台商用车，在此期间，我们还会根据实际的进展调整我们的计划。

　　由于现在计划还是在完善阶段，中村克己总裁会在今年11月份对外正式公布这一计划的详细内容。

　　品牌比名称更重要

　　科技智囊：合资公司中没有日产的名字，日产是怎么考虑的，戈恩先生曾说这样很好，那么好在哪里？

　　志贺俊之：应该说明一点，这次日产、东风的合资不同于以往的任何一次合资。我们没有使用像一汽大众、上汽通用那样的公司名称，不仅是因为在这次合资中，进行了乘用车的合并，而且和东风公司进行合并，这样做体现了日产对于东风公司母体的重视与尊重。我想戈恩社长的意思也是这样吧。

　　科技智囊：有一种看法认为日产拿到了最具影响力的乘用车的品牌，这个品牌的影响力甚至比公司品牌还要大，所以日产才不计较公司的名称；也有人分析这样做也是日产为将来独资做准备？

　　志贺俊之：对于这个问题，日产和东风进行了深度的磋商，最终讨论的结果是日产将有6个品牌用在乘用车方面。

　　作出这样决定的主要原因是，我们合资的目标是建立一个具有全球竞争力的大公司，而不是一个只赚钱的小公司。就乘用车来说，东风没有一个很成熟的品牌，所以就用了竞争力比较强的日产的品牌。

　　对于将来的发展，日产还是以有利益的目标下成长和“180计划”为原则，一旦合作双方都壮大了，东风和日产自己发展自己的事业也是有可能的。

　　日产来了，雷诺还会远吗

　　科技智囊：据说在与东风的谈判中有雷诺公司的人参加，这是否表明雷诺将借此次合资，在华发展？

　　志贺俊之：必须纠正一下，在谈判中是有法国人参加，而且有好几位法国人，这些人以前是不是雷诺的不重要，重要的是他们现在都是代表日产的，而不是雷诺。

　　想必大家都知道雷诺和日产的关系，在日产公司中，有一些高层领导是随同戈恩社长一起来的，他们虽然是法国人，但是都是代表日产的。当然，日产和雷诺是战略联盟的关系，在关于新公司的问题上，日产也考虑了雷诺—日产集团未来的发展，雷诺正在考虑进入中国的问题。

　　科技智囊：那么雷诺何时会来，怎么来？雷诺在商用车市场很有竞争力，将来会不会拿到东风商用车部分？

　　志贺俊之：雷诺肯定会利用这次合资进入中国，在合适的时间，以合适的方式进来。

　　没错，雷诺商用车具有很强的竞争力，现在东风部分乘用车的发动机和底盘就是雷诺提供的，这表明雷诺已经与东风在商用车方面进行了合作。

　　最后需要说明的是，此次合作的成功是与中国政府的大力支持分不开的，其中包括总部设在武汉，我们都听取了中国政府高层人士的意见。