奇瑞：头痛医了脚

　　苏杨

　　在分析中医与西医的优劣时，西医的缺点常被描述为只知道头痛医头、脚痛医脚。我不否认中医将全身视为一个系统的辩证思想是要先进一些，可是经验告诉我们，头痛是因为头的毛病的概率要比头痛是因为脚的毛病的概率要大得多，所以头痛了，还是要首先从头上找原因。

　　在今年的汽车降价风潮中，我偏偏看见了头痛医脚的例子，我说的是奇瑞的降价。本来这是一款外观讨好、车体宽大、配置齐全的车，上市一年后，通过整容换心，已确立了在家用经济型车中主流车型的地位，至少多数人认为这是一款与捷达同一档次的车，因此曾经有一段时间购车族的争论集中于买捷达还是买奇瑞。

　　也正因为奇瑞的物超所值，才首先从同行里编出了“奇瑞奇瑞修车排队”的诽谤之词。相对捷达来说，奇瑞的优点是明显的。就以一个不为人所注意却绝对有用的指标——车厢使用面积来说，尽管专家动辄提轴距，但车厢内部的使用面积（长×宽）却不是与轴距完全对应的。捷达车尽管轴距长于奇瑞3毫米，但由于其车身的狭窄和设计的欠妥，使用面积比奇瑞明显要小，各位尺子一量即可验证上述事实；加之奇瑞是两厢半轿车，在满足家用轿车多用途的需求时比后备厢窄深的捷达有明显优势。

　　当然，奇瑞的毛病也是明显的，与捷达差距最大的就是发动机，应该说这是奇瑞提高质量的首攻之处，考虑发动机对轿车的重要作用，可以说奇瑞的毛病主要是头痛。

　　自从一位记者出身的经理掌握了奇瑞的销售大权后，没看见奇瑞在医头上做文章，反而是大幅削价，将自己的价位归到了小型车的行列。也许是觉得今年销量翻番的压力过大，也许是考虑今年要出两款新车和更新原有车型，奇瑞厂才采取了如此的促销手段。

　　而捷达呢，尽管这车死扛售价，即便降价实际上也只降个零头（主力车型号称降了1万元，其实与车市上的现有行情比不过降了2000元），但在北京亚运村车市上面对你方唱罢我登场的降价狂潮，弄潮儿在潮头立，手里仍然把住了销量前三位的红旗。访问一下购捷达的客户，绝大多数的理由只是两个字，据说这车“皮实”。就一个皮实，捷达车仍是老司机给亲朋好友推荐家用车的首选；就一个皮实，与奇瑞同样配置的“小”车捷达就要比奇瑞多卖近4万元；就一个皮实，捷达车上半年的销量要比奇瑞高一半。

　　本来是因为发动机欠佳而影响销售，反而要通过降价来促销，怎么看奇瑞的这种降价手段都好像是头痛医脚。这种做法不仅明显降低了奇瑞的利润（昙花一现后奇瑞的销量很快跌出了亚运村车市的排行榜前五位），而且好象是在砸奇瑞的牌子，在一些消费者心里，奇瑞与捷达不在同一个档次上了。

　　我们不妨为奇瑞算一笔帐，降价后迄今奇瑞卖了3万辆车，按每辆车平均降价1万3计算，奇瑞大约少收了4亿元。如果用这笔钱去为奇瑞换心——配上新的发动机，即便还需要再贴钱，但想想节约的成本，例如更改外观（奇瑞即将推出变脸的Ａ15，而事实上舍奇瑞而取捷达的人多数还是认为奇瑞现在的外观是胜过捷达的）的巨大开支，再想想捷达升级而不降价不仅笼络了新用户也安抚了老用户，还使其成为二手车市场的大户的经验。换发动机应该说才是奇瑞增加销量的“攻心为上”的策略。

　　降价导致奇瑞这个品牌的市场定位和美誉度面临下滑，不仅影响到利润，还使奇瑞的高档车——东方之子的销路也可能受到影响。

　　在发展速度容易使人头脑发昏的中国轿车市场上，能做到头痛医头已属不易，这比头痛医脚的正确率还是要高得多的。不知奇瑞厂医了脚后这头现在还疼不疼？