门红海 今年的第三届长春国际汽车博览会如期举行，这是非典之后我国境内首次举办的大型车展，本届车展没有因非典而延期，并采取了种种“防非”措施。
本届车展首次实行了价格单轨制，这是博览会组委会精心安排的一项“优惠”外商的措施，这一措施首开我国国际汽车展价格单轨制的先河，降低了国外汽车厂商的参展门槛，让国外厂商切切实实享受到了WTO规则规定的公平、公正的“国民待遇”。
中国加入WTO以后，逐步融入了全球经济一体化之中，在世贸组织规则中，展览应划归“服务贸易”的类别，在这一类别里，虽然没有针对“展览”的具体条文规定，但价格单轨制符合世贸规则的要求。彻底取消了沿袭几十年的所谓“双轨制”这无疑对国外展商是一个利好消息，使他们的参展热情更加高涨，促进了车展本身的国际化程度，增强了与国内其他车展“打拼”的优势，为长春的会展业与国际接轨迈出了坚实的一步。
近些年，长春市政府在城市管理中引入了“经营城市”的理念，并把会展经济定位为长春市经济发展的杠杆和新的经济增长点。经过不断的实践，并借鉴国内外会展城市的成功案例，长春市探索出一套具有自己特色的发展会展业的成功经验。
首先，长春的会展项目以支柱产业和基础较雄厚的行业为依托，长春素有“汽车城”的美誉，是新中国汽车工业的摇篮，是汽车生产，科研和教育基地。因此，长春市举办汽车展很有基础。其他如“净月潭冰雪旅游节”、“农博会”、“电影节”等展会也无不是发源于当地的产业优势，与市政府“建设小康型”城市的思路完全吻合，同时展会又反作用于地方经济，刺激了经济的增长和行业的发展，扩大了对外经贸交流与合作，形成以产业带动展会，以展会推出产业发展的良性循环的大好局面。
其次，长春市政府把会展业作为支柱产业重点扶持。市领导深刻地意识到，长春市会展业起步较晚，需要政府亲自引导和培育会展市场，城市的软硬件环境也要与此相适应，会展业才能持续和快速地发展。因此，政府在打造会展城市中的作用不可低估。最近5年，长春市对基础设施建设投入了300亿元。长春市把发展会展业列入国民经济发展计划，市长亲自抓会展业，分管领导根据各自的分工具体负责1－2个重要展会。长春市会展管理办公室，统一规划、协调管理会展活动。2001年8月，投资7亿元、颇具现代化气魄的长春国际会展中心建成并投入使用，长春市会展的数量更是以每年30％的速度递增，基本具备了满足大型展会的条件。
再次，长春市的“主打”展会，大都与国家部委“联姻”，请国家部委做主办或支持单位，借部委的“权威”造势，彰显展会的重要性，提高国内和国际的知名度和影响力。长春市还与国内外著名的展览公司联合办展，借助它们的专业经验和品牌威力壮大自己，做到操作国际化，服务专业化，管理科学化，将自己融入国际会展业的大循环之中，做出规模和品牌，不断扩大影响力。长春市还争取国家各部委、行业协会和展览公司到当地办各种展览，主动做好“走出去，引进来”的工作。
长春素因“三宝”而著称，即人参、鹿茸和貂皮，但这已成为过去的骄傲，今天的长春人正以“新三宝”而引以为豪，即会展、汽车和光电子，它诠释着长春人向现代化都市奋进的豪迈气概和信心。
|
