国产品牌考验中国汽车

　　今年以来，中国汽车市场推出的新车型空前之多，而且基本都是国际市场上的新车新款，有些是为中国市场“量身定做”的，有些还和发达国家“同步上市”，甚至连中文名字都不要了，直接使用英文字母拼写。与此同时，舆论界呼吁汽车自主品牌、自主开发的声音也格外高亢，这两者之间有何内在联系呢？

　　跨国公司为了抢占中国市场，由不愿向合资企业投放新车型到争相投放，是我们扩大 开放、引入国际竞争的结果，的确使消费者和汽车工业本身都得了实惠。但同时越来越多的外国车型直接拿到中国组装生产，中国的汽车工业岂不真得成了跨国公司的装配车间？

　　入世以后，国家取消了对生产整车国产化的硬性要求。而直接组装轿车，不需要大的投入，不仅投放市场快，而且越是强调“原装”，越容易被市场认可，越可以高定价，赚钱越多。在丰厚利润的驱使下，不仅一些小厂纷纷上马生产轿车，一些大厂也热中于采取这种简单易行的生产方式。但是这种纯粹的组装生产，能形成“自主的汽车工业”吗？

　　如果说中国汽车不重视自主开发，可是天大的冤枉，自20多年以前本人接手汽车报道，汽车行业上下强调自主开发的声音就不绝于耳。也有人说汽车研发不过是一层窗户纸，一捅就破，但几十年来，这层窗户纸我们就是捅不破。

　　“闭门造车”使我们失去了发展机遇，改革开放后我们原本希望用市场换技术，后来居上，但合资换来的只是制造技术方面的提高。设计开发一是缺乏市场规模和相关行业的支撑，二是受到合资外方的制约，好的合资企业也就限于一般“适应性的再开发”。

　　还有很重要的一条，就是我们轿车工业起步没有以“进入家庭”为目标，公务、商务用车，竞相追逐高档与豪华，开阔了人们的眼界，也同时吊高了人们的胃口，人们总希望我们的轿车工业起步就能和世界先进水平齐肩并立，不容有一个由低到高的发展过程。我们在大街上经常见到这样的情况，分明是合资企业生产的产品，却被车主换上了跨国公司原装产品的商标。面对这样的消费群体，当然是从跨国公司直接拿产品装配，最能适应市场需求。所以不仅有上海大众连续推出桑塔纳、帕萨特B5、POLO等，而且神龙也淡化了富康，改称毕加索、爱丽舍、赛纳。

　　对于没有合资背景的“本土企业”，例如华晨、吉利、奇瑞、哈飞等，不得不自主开发的产品，却受到业界内外的种种非议。华晨委托海外设计公司的中华，被称为“有产权无知识”，吉利被讥为“模仿秀”，说“坐吉利车要一不怕苦，二不怕死”等，而奇瑞则遭到知识产权的纠纷，中国汽车自主开发的路如何往下走？

　　面对世界经济的一体化和国际汽车兼并重组大潮，特别是入世后，中国国内市场竞争的国际化，中国作为一个汽车的后进入者，还有没有机会发展自主的汽车工业？还有没有必要搞自主汽车产品研发？

　　最近到哈飞采访，见到意大利平尼法瑞那公司的汽车设计大师罗曼乔帝，记者专此向他请教。作为一家全球顶尖汽车设计公司的行政总裁，罗曼乔帝在他30年汽车设计生涯中，曾设计过法拉利、阿尔法·罗米欧等多种世界经典名车，通用、标致、菲亚特等跨国公司都是他们的合作伙伴。1995年进入中国，一眼看中了哈飞，因为哈飞有强大的航空背景，立即与之确立了战略合作关系。

　　罗曼乔帝认为，欧美汽车市场已经相当成熟，竞争十分激烈，现在新手很难再进入。而中国是个新兴的市场，处于稳定增长时期，有足够的发展空间，不存在进入早晚的问题。现在欧美市场，大公司兼并搞得轰轰烈烈，其实日子过得也很艰难，比如克来斯勒，而一些小公司反而日子过得相当不错，比如波尔舍。

　　又问他，如果由中国人出钱，请他们这些国外专业的设计公司设计车子，是否就是中国的自主品牌？他认为这个问题切中“要害”，但是“经验来自历史，花钱买技术，是建立自主品牌经历中的一个过程。初期自己能力有限，需要买一些成熟技术，这只是第一步，是必要的，但是不能只走到这一步”。他举例说8年前他第一次到哈飞来，哈飞没有专门的汽车工作室，而设计哈飞2号时，就有更多的人参与了开发工作，又进一步得到了体验。通过合作，哈飞的设计理念和制造技术得到了全面提升，较短的时间学到了平尼法瑞那70年的主要研发经验。

　　他们合作的第一个项目是开发哈飞中意，1999年在北京国际汽车展上亮相，立即引起业界轰动，也引发了一场微车革命，他们的合作方式被称为“中意道路”。

　　罗曼乔帝说他们“当初正确地选择了哈飞，很快度过了磨合期，第一个项目还没结束，又签了第二个项目的协议，两厢五门车，就是路宝，在欧洲是很典型的家庭入门车。而中国目前的汽车消费市场还比较守旧，一味追求三厢轿车，这在欧洲是过时的观念，欧洲最大量的是两厢车。”也许是“自己的孩子自己亲”，罗曼乔帝特别盛赞哈飞路宝，他说为了满足乘用，他赋予这个车特别多的亲和力，造型完全脱离了原来呆板的造型，在大街上一眼就能认出来。2001年又签了哈飞3号协议，是一款中级轿车。后面还有哈3、哈4、哈5，哈飞人承担的工作将会越来越多。

　　哈飞集团董事长崔学文说，回过头看走过的这条道路，我们得到了什么？第一有自己的品牌，品牌是企业的灵魂，有品牌就有自主性，这是企业的核心竞争力。第二我们锻炼了一支队伍，在合作中队伍越来越壮大，我们的开发中心，建设得越来越完备。当然我们也不排除合资合作，在争取合资的同时，坚持走我们自己的路。

　　古人云：“临渊羡鱼，不如退而结网”，哈飞的模式，会不会使中国汽车业走出一条自主的路子来？（如欲查阅程远更多文章，敬请点击www.ced.com.cn）作者:程远资料来源:经济日报【上一条】【下一条】[关闭]为了保证准确阅读经济日报网络版，请将中文平台字库设为国标扩展码（GBK）建议用IE4.0 以上版本 800 x 600屏幕分辨率浏览。经济日报社，未经授权禁止复制或建立镜像。