东门变脸

　　深圳商报记者方兴

　　如果说“深圳墟”与特区的成立是东门老街发展的两个里程碑，那么，罗湖区旧城改造规划则是其发展的第三个里程碑。据统计，规划后的东门商业区所有商铺建成后，总商业面积达35万平方米，是改造前的5倍多，其中营业面积超过5000平方米的商场有20余家。历三百年不衰的老东门保留了传统风貌，以时尚的商业形式面临挑战。

　　前世今生的老东门

　　东门老街成形于明代，“深圳墟”形成即日起便成为深圳商业中心，历三百年不衰。特区成立以后，老街又以其独特历史地位和雄厚商业基础，与国贸大厦一起，成为市商业中心的典型代表。

　　1997年至1999年，东门商业区进行了较大规模改造，改造工程成为市民瞩目的重点市政工程。目前东门步行街已完成，东门正以崭新的面貌迎接着南来北往的购物人潮。改造后的老街既保留了传统风貌，作为游客接触深圳历史文化的旅游点；又新辟了步行街头商业区，营造出更舒适的消闲、观光、购物空间。

　　东门商业区经过一次大规模改造，现已形成较为现代的商业中心，其邻街铺面几乎都是大型商业广场的底层。目前已形成繁华商业街的道路有人民二横街、风貌街、解放路、东门中路，这些街铺的价格区间及经营范围见表一。

　　整体上看，东门商业区商品档次较低，主要面向大众消费者，客户基础较为广阔，而国贸商业区商品档次相对较高，主要面向中高收入阶层，因此人流量相对低于东门西部，呈现人流量“西不如东”的局面（见表二）。

　　但交通站台（包括地面交通与地下铁路交通）、标志建筑、游客观光路线、商场档次等都对人流量有较大的影响，随着西区商场规模与档次的不断提升以及地铁站口的建设关于“西不如东”的局面也在不断的发展变化中。

　　与时俱进的新东门

　　在深圳市各商圈的比较中，东门显然具有举足轻重的地位。无论在商业密度还是日均人流量方面，东门商圈都以强势占领了首位（见表三）。

　　另外，根据政府部门对轨道线路的规划，轨道线路市区干线1号线———罗湖火车站至宝安中心区地铁线，沿途经人民中（国贸商业区）、解放路（东门商业区）、深南大道、宝安新城大道至宝安中心区，线路长度约为29.1公里。该线将罗湖中心、福田中心区紧密连接，是深圳东西走向第一主干骨线路。同时，地铁3号线由东门老街到龙岗布吉，该线路投入营运后，东门将成为地铁干线的主要中转站。这将改善国贸至东门片区的交通状况，进一步增强该片区作为深圳商业中心区的地位。

　　当然，由于东门商圈以步行街铺为主，道路拥挤、停车困难、人流较为混杂，在商业规模和档次方面难以提升，因此在经营方面要注意商品同质化。目前光顾东门的消费群主要以外来打工者和学生为主，应充分挖掘目标消费群的特点。与此同时，华强北商圈正在迅速崛起。那里的商场配套完善，各类店铺林立，购物环境好，商品品种齐全，更适合白领阶层的口味。因此现在的东门正面临着来自新商业区的强大竞争，应立足本质，建立特色经营。

　　总之，随着地铁的开通，城市的距离将被拉近，对于东门来说，这既是机遇也是挑战，只有围绕自身优势，创造新的契机，才能达成东门商业新的崛起。（有关资料由世联地产提供）

　　（图片见PDF版D3版）

　　作者:深圳商报记者方兴