3年内投资2个亿 中山力推公交一体化

　　驻中山记者 余丹

　　8月2日，《中山城乡一体化公共汽车交通系统规划》通过专家评审。根据规划，至2005年末，中山市用于购车和场站建设的累计投资达2.1568亿元，其中车辆购置投资额达9000万元，枢纽站投资80万元，总站投资12406万元，首末站投资额100万元。

　　2010年万人拥车12.5标台

　　中山市建设局副局长何少杨在接受《粤港信息日报》记者采访时说，规划提出的建构一体化公交体系对改善中山市的公共交通、推进中山城乡一体化公共交通系统建设具有重要意义，如有需要还会进一步追加投资。

　　据介绍，从去年开始，中山市建设局委托同济大学道路与交通工程研究所，对中山市公共交通网络布局的优化调整、规划枢纽、智能交通公交体制等方面进行研究。

　　中山近期重点新建凯茵新城和大信新都会两个首末站。其中凯茵新城首末站占地面积400平方米，建3条候车廊；大信新都会首末站占地面积600平方米辟筑4条候车廊。到2010年拟订中山市公交车辆万人拥有辆需要达到10－12.5标台，总计约1500－1800辆；全市路线数为110条－120条；主要运行于中心城区内的公交线路数：44－55条。

　　公共交通一体化

　　规划分析说，中山市作为珠三角地区的中心城市之一，在推动区域经济发展，构筑区域交通运输网络方面占有重要地位。从交通区位层面来说，为配合即将展开的珠三角公交化城际快速轨道交通网络建设，需要对城市公共交通网络布局进行新一轮的优化调整。

　　从城市规划层面来说，近年来中山在城市建设与发展过程中也暴露出在空间发展形态和土地利用效果方面尚存在的诸多不足。原来仅限于中心城区的公共交通系统已不能很好的适应城市发展的进程。

　　规划提出，建立中山市城乡一体化公交系统，满足规划期间的城乡居民公交出行需求，提高全市公交系统的运行效率，为建立中山市智能公交系统提供良好的交通基础环境。

　　提高公交客运分担率

　　规划指出，中山市常住人口出行方式中公交车的出行比例仅占5%，与公交客运分担率在15%－25%的要求差距很大。现有市民公交车辆拥有率4.6台/万人，低于6台/万人的标准。

　　规划建议，构建以中山市公共汽车公司为主体，其他各客运公司为补充，分工明确的一体化公共交通系统。公交线网规划要从需求角度对道路网结构及布局作出反馈。引入先进的智能公交系统，实现公交车辆的实时监控和动态调度。