在包括香港、澳门在内的珠三角地区竟然有5个国际机场，这不会造成重复建设和资源浪费吗？广东的工业布局近年发生显著变化，重工业的比例大大加重，这岂不是扬短避长的愚蠢之举？一个更常被提出，也许更尖锐的问题是：面对中国全面开放的格局，广东先行一步积累来的优势是否足以支撑新的高速发展？
如果把CEPA纳入思考的视野，对这些问题的解答可能就会有所不同。至少，CEPA的出
现为广东经济发展提供了排除障碍的方案，提供了弥补弱点的机会。从这个意义上，与内地其他地区相比，广东显然是最大的得益者。
直接得益的是广东的老百姓。CEPA大大降低港货和服务进入内地的门槛，这毫无疑问地会形成更多的物流、人流和资金流，当然也会加剧企业间的竞争。但对老百姓来说，自由流通、规模经济、充分竞争的结果往往就是商品丰富，物美价廉，服务周到。
不仅是消费者多了份选择的自由，活跃在珠三角的千千万万厂商也多了配置资源的自由选择。区域经济的研究者认为，在过去单一的“前店后厂”合作模式中，广东的职能主要是为香港的店生产、配送符合要求的货品。如今，香港厂商把目标盯向内地，也必须根据全国各种“店”的需求在珠三角的基地生产配送产品。而广货一旦借助了香港的研发含量和服务质量，就将依附更高的价值，赢取更宽广的空间。
对试图走出去的广东企业，借助香港服务业的用处更大。因为国际市场不仅需要成本低廉的商品，而且需要质量控制，需要对国际贸易规则的熟悉。如果广东的企业不想把服务的增值部分拱手相让，还需要符合国际水准的配套服务和管理规范的企业形象，而那些试图在国际资本市场实行资本运作的企业，更离不开法律、会计等专业服务。
粤港优势互补的结果，无形中延长或者扩大了珠三角制造业的产业链条，更重要的是，广东的服务业弱点一旦得到弥补，带来的就是整个产业结构的升级。一个典型的例子就是专家近年屡屡提及的建设“临空”工业区问题。近几年，科技含量高的产品在广东制造和出口中的比重急剧增加，这意味着广东基本具备制造装配符合“临空”要求产品的能力，另一方面，随着高速公路网的健全和机场规模的扩大，广东也初步形成“临空”的基础设施。但是，发展临空工业所要求的软件———“临空型”的库存、资金、信息管理，广东还有相当大的距离，如果有了香港现代物流业的介入，广东就可大大加快变成临空工业区的步伐。与此相类似，大珠三角港口运输的协调发展，则会促使广东形成发展临港工业的优势，释放出重工业对促进经济的强大力量。
本报记者 吴延晖
(风翔/编制)
