记者 王灿彬 实习生 唐柳杨8月1日，随着国家认证认可监督管理委员会主任王凤清一声令下，国家强制性产品认证（又称3C认证）制度执法检查工作正式启动。包括汽车在内的众多产品都纳入范畴，从8月1日开始，没带3C标志的汽车不准在市面上销售。据记者了解，这在国产车和进口车中造成不同反应。
国产车所受影响不大由于此次属于强制规定，任何汽车厂家都不能“幸免于难”。记
者在采访中发现，国产车似乎影响不大。据了解，申请3C认证的费用共有7项，包括申请费、产品检测费、工厂审查费、批准与注册费、监督复查费、年金和认证标志费，一位从事3C认证的工作人员告诉记者，单这7项的费用就约为30万元。其实，通过认证的费用原不止这些，因为国家对整车产品的检测就有47项，而费用最大的是碰撞试验，单一个车型就要报废4辆车，其中3辆用于碰撞，1辆用于散体。但去年以来的车市火爆早已冲淡了3C的“障碍”。20％－30％的利润率让不少厂家赚得盆满钵满，50％的增长率也让厂家喜出望外。一位业内人士告诉记者：“厂家几亿甚至上10亿元的利润根本不会把几十万元的检测费放在眼里，而国产车10万辆才上规模，3C认证分摊到每辆车的费用几乎可以忽略不计，并且国内的厂家对各种各样的检查已经轻车熟路，对3C同样应付自如！”到目前为止，包括上海大众、一汽大众、一汽轿车、上海通用、广州本田、神龙汽车、长安汽车等在内的国内主流汽车生产商都通过了“3C认证”。
进口车利益受损？相对于国产车，进口车似乎没那么幸运了。8月1日前夕，记者在广州各大汽车大卖场发现，50万元以上的高档进口车突然多了起来。一经销商告诉记者，进口车销售商想趁3C认证推行之前再捞一把。对于进口车来说，除了交纳不少于国产车的各种费用外，关键是撞车试验。因为凡进口到中国的汽车，无论在原产地进行过多少次严格的碰撞试验，都必须在中国的土地上重新再进行一次碰撞试验。尤其价格昂贵的进口车，如宾利、悍马、法拉利这样的品牌，每年在国内销售的数量有限，做一次认证需要的费用很高，还要搭进一辆车，实在有点不划算。丰田汽车中国事务所已经表态，丰田汽车旗下的两个品牌由于在中国销量非常小，决定不做3C认证。一位不愿透露姓名人士抱怨称，中国倾向于扶持国产品牌，到2010年希望自主品牌占据市场销售的50％，而目前的现状离愿望似乎相差较大，所以必然限制进口车在国内的销售。但中国已经加入了世界贸易组织，不能采取一些非常明显的措施，只能运用3C认证等非市场壁垒手段。他甚至称，“3C认证也是一种贸易保护措施！”
3C认证不是“拦路虎”但有业内人士对此表示保留态度。他指出，认证制度在任何一个国家都存在，这在市场经济国家也是允许保留的，何况3C认证不是专门针对汽车产品。并且国家认监委2002年第8号公告中规定，自该品牌有进口纪录以来，数量不超过20辆的可以不做3C认证。所以3C认证不是“拦路虎”其实，真正吸引进口车的是中国庞大的市场。中国正日益成为包括宾利、奔驰、宝马在内的高档车的主要市场销售地，其在中国的销售增长率远远超过其他地方。目前在中国销售的进口车中90％已经通过了3C认证，还没有通过的仍在加紧进行，估计8月底可以拿到3C认证。一位从事多年进口车销售的人士告诉记者：“有的进口车一辆的利润超过10万元甚至更多，越是高档的利润就越高。相对于收入来说，3C认证的支出不过是小菜一碟！何况中国未来的汽车市场相当广阔，3C认证决不会让进口车望而却步！”
