记者赖瑛
近日，记者在进行“民营新广东”专题报道时，发现民营资本不断涌入汽车市场，掀起一股投资热，跻身于“汽车城”项目。“汽车城现象”除了折射出一个区域的汽车产业蓬勃发展之外，民营投资经营过程中是否隐藏着值得反思、探讨的问题？为此，记者对汽车业内专家和人士进行了采访。
新协力集团董事长卢桂戈对汽车城的建设有独特见解，他认为汽车城的核心问题是：土地资源配置市场化，这也是顺德汽车专业市场得以蓬勃发展的得意之作。以顺德汽车专业市场为例，政府牵头，规划路段地理位置，提供配套设施，造就良好的环境。顺德区政府引导有志于从事汽车行业的企业，都往其规划好的范围内公平竞争。土地资源直接配置给真正的汽车经营者，不假手将大片土地划给土地经销者，避免土地经销者转手汽车经营者从中牟取暴利，加重经销商的经营成本和投资风险等情况的出现。他同时指出，政府土地资源配置应该采取公平、公开、公正原则，才能真正解决民营企业在用地方面的困难。
卢桂戈还说，真正扶持民营经济，资源配置一定要到位。政府如果将汽车专业市场建立在汽车工业园的基础上，通过市场运作、社会融资的方式，将水、电、路、通讯、排污、绿化、亮化等工程整体推向社会，吸纳民资建设，迅速完善园区的建设，通过公平竞争方式给真正有实力有经验的民营企业经营，必定促进汽车行业发展。
中国汽车资深评论员钟师分析认为，政府部门只需把相关的汽车法规政策制定好，其他具体事宜不应该过多参与处理管理，让企业在市场中“优胜劣汰”。对于民营企业的暗箱操作，政府应该加以引导，促其向良性竞争发展。总的来说，政府干预政策事情太多，就有可能“成事不足，败事有余”。尽管政策对民企有扶持，但落到具体事宜就比较复杂。无论怎样，民企进入汽车业是好趋势，大家共同努力把汽车业做好。如果整个汽车投资环境都很好，民营企业没有什么可顾虑的，会有一场真正投资热。
